【水西】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ34【東灘】 (290ﾚｽ)
上下前次1-新
1: 04/06(土)07:02 ID:8ouBgCgT(1/2) AAS
立てた
271: ちはちょる 09/18(水)22:06 ID:P/d5D+xh(1) AAS
>>269
大邱1号の1000、デビューからもう27年が経つのね。。
>>270
釜山から大邱へ、既存線で3分は無理だよねw
272(1): 09/19(木)22:31 ID:XSbegi7T(1) AAS
一時期中間車が全て311001Fのものに交換されていたコレイル341004F、先頭車だけ製造年が早いという点でソウル地下鉄公社によくあった"既存先頭車/新造中間車編成"みたいな感じになっていたと想像
※既存先頭車/新造中間車…旧1015/1017/1019/1029/1031F、旧2061・2062・2067〜2069F、旧4064〜4068Fが該当していた模様
273(2): ちはちょる 09/20(金)01:28 ID:OT/wUmUQ(1) AAS
>>272
>ソウル地下鉄公社によくあった"既存先頭車/新造中間車編成"みたいな感じに
1号は、
9-10F・17-18F・19-20F・29-30F・31-32Fが
既存アタマに89年形新造冷房の編成でなかった?
これら5本は10R全てに側幕が付くのですぐ分かる。
274(1): 09/20(金)01:48 ID:SfLJES8x(1) AAS
>>273
失礼しました
後、釜山1000系も1006〜1009/1013/1016/1021/1025/1030・1031/1033・1034/1039/1042Fが既存先頭車/新造中間車編成である事も追加
1031F以前は貫通路の幅が広幅だが、新造中間車は1032F以降と同じ狭幅になっている模様
275: ちはちょる 09/20(金)22:02 ID:pt/l+Mzw(1) AAS
>>274
>(釜山1号の)1031F以前は貫通路の幅が広幅だが、新造中間車は1032F以降と同じ狭幅に
釜山1号の両開き貫通は、日車は少々余計なことをしたよね。。
最初から片開貫通にしておけばよかったものを、、
276: 09/21(土)16:48 ID:r5irYxcw(1) AAS
韓国の地下鉄と言えば、ロゴソング
277(1): 09/22(日)16:44 ID:1uTRJdBE(1) AAS
釜山1000系は1043・1044Fは6両から直接中間車を組み込み直接8両化された
釜山1000系で謎なのは他にもあり、8両化が始まっていたのにも関わらず1037〜1044Fが6両で製造された事
このため1000系在来型で最初から8両なのは1045Fの1本のみである模様
278(1): ちはちょる 09/22(日)22:02 ID:2u2aO/TP(1) AAS
>>273
>>277
>釜山1000系は1043・1044Fは6両から直接中間車を組み込み直接8両化
ソウル1号の1001-2Fと同じだね。
１号の1-2Fだけ、もとの6Rに89年形新造冷房4匹を挿車して10Rに増車した。
この1-2Fへ挿車の89年形新造冷房4匹が、のちの時代の寄集め編成新13-14F
(現在の新11F)のT1513-M1213-M1413-T1514になったのだと自分は思っている。
279: 09/23(月)08:11 ID:e8ofHa1p(1/4) AAS
>>278
で、この電動車1ユニットを活用するためにわざわざ1999年に中間車4両を新造した模様
280: 09/23(月)08:16 ID:e8ofHa1p(2/4) AAS
ソウル旧1000系は増結電動車ユニットを有効に活用するためわざわざ中間車4両を新製したが、旧2000系や幅広GEC車に関しては共に余剰になった増結電動車ユニットはそのまま廃車になった模様
281: 09/23(月)16:37 ID:e8ofHa1p(3/4) AAS
ソウル4号線の交直流車10両化の時は、2030系は直接中間車を組み込み10両化したが、4050系は4064〜4068Fの中間車を全て差し替え、抜かれた元の中間車は4056〜4063Fに組み込まれた模様
これはVVVFのメーカーが異なるためと思われる
4050系の4051〜4055Fは最初から10両で新製されていた様だが、これが4号線交直流車の10両化までは暫定的に3号線で運用されていたと思われる
282: 09/23(月)19:53 ID:fbJo0h7j(1) AAS
「模様」「思われる」ばっかり…。
283: 09/23(月)21:52 ID:e8ofHa1p(4/4) AAS
今のソウル7号線の長岩〜石南間の距離って阪和線の天王寺〜和歌山間と同じなんだな
地下鉄がそんな距離というのもすごいが
284: 09/24(火)00:29 ID:/rtxksYD(1/3) AAS
ソウル4/7/8号線のGECアルストム製のGTO-VVVFは大阪や名古屋の地下鉄で比較的まとまった数が導入されていた初期のGTO-VVVFを思わせる様な音である
つまり日本式のVVVF音という事になる
285(1): 09/24(火)11:21 ID:zXKr06fj(1) AAS
今のソウル7号線の長岩〜石南間の距離って阪和線の天王寺〜和歌山間と同じ模様
地下鉄がそんな距離というのもすごいと思われる
ソウル4/7/8号線のGECアルストム製のGTO-VVVFは大阪や名古屋の地下鉄で比較的まとまった数が導入されていた初期のGTO-VVVFを思わせる様な音である模様
つまり日本式のVVVF音という事になると思われる
286(1): 09/24(火)11:56 ID:/rtxksYD(2/3) AAS
ソウル6号線の端の区間はループ線になっていて実質新内〜ループ線〜新内という運転形態になっているが、これによって編成数はそれほど多くなくて済むと推測
だから2本が7号線に行ったんだな
287: 09/24(火)12:01 ID:/rtxksYD(3/3) AAS
コレイルの京春線361014Fが京義・中央線に貸し出されている模様
288(1): 09/24(火)22:33 ID:2rgKy/2z(1) AAS
>>285
ソウル7号線に関しては今後、更に北側は抱川、南側は青羅国際都市までそれぞれ延伸される予定だが、あんまり長くなり過ぎると途中のいくつかで系統分離とかになりそうな予感
温水と水落山で系統分離し、青羅国際都市〜温水、温水〜水落山、水落山〜抱川のそれぞれ折り返し運転になる？
289(1): ちはちょる 09/26(木)22:02 ID:XNcCJ8GT(1) AAS
>>286
>これによって編成数はそれほど多くなくて済むと推測
都鉄6号のように複線の終端部をループで結ぶと、そんな効果があるのね。
>288
都鉄７号の線内折返しは大林や建国といった２号接続駅までで
キボンヌw
290: 09/27(金)06:14 ID:XO2KFDhK(1) AAS
>>289
ソウル7号線の石南〜温水が仁川交通公社に移管されたが、これは将来、青羅国際都市まで延伸した時に温水以南が分断されるのが既に見えている
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