[過去ﾛｸﾞ] 青春18きっぷを語ろう Part172 (1002ﾚｽ)
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401(1): 01/06(月)20:19 ID:1euW4IXx0(1/12) AAS
>>399
> 18きっぷが旧規格のままなら収入はもっと増えたのだろうが
ここ、明確に事実と異なりますよね
18きっぷの制度変更で旅行自体をやめた人間は客単価の母数に含まれませんので、客単価は確実に押し上げられます
そして全体の輸送量が増えている
つまり収入は制度変更により確実に増えていることになります
402(4): 01/06(月)20:22 ID:1euW4IXx0(2/12) AAS
> 新幹線・特急の利用者が増えた原因が18きっぷの仕様変更じゃないし
見た目でも18キッパーは大幅減なんでしょ？
であれば、微々たる量でしょうが18きっぷの制度変更は新幹線と特急の利用者の増加に寄与しているはずです
412(2): 01/06(月)22:22 ID:1euW4IXx0(3/12) AAS
>>404
収入を18きっぷからに限定して考えるのはヲタだけです
>>405
あなたの感想ですよね
413: 01/06(月)22:23 ID:1euW4IXx0(4/12) AAS
>>403
日本語でお願いいます
414(1): 01/06(月)22:37 ID:1euW4IXx0(5/12) AAS
運輸収入 ＝ 輸送人員 × 客単価（1人当たりの運輸収入）
18きっぷの制度変更により
（１）旅行を中止 → 客単価算定の母数に含まれない
（２）JR以外の交通手段に転移 → 客単価算定の母数に含まれない
（３）普通乗車券の利用に転移 → 客単価は上昇
（４）新幹線利用に転移 → 客単価は上昇
JRでは旧制度の18きっぷの価格で移動できる手段が他に存在しないことから、18きっぷの制度変更が客単価低下に影響する要因が存在しない
421(2): 01/06(月)23:01 ID:1euW4IXx0(6/12) AAS
AA省
422(1): 01/06(月)23:02 ID:1euW4IXx0(7/12) AAS
>>416
総体の輸送人員は増えている
18きっぷからの収入だけで考える必要はない
423(1): 01/06(月)23:03 ID:1euW4IXx0(8/12) AAS
>>420
あなたの感想ですよね
426(3): 01/06(月)23:16 ID:1euW4IXx0(9/12) AAS
18きっぷ(旧来)で東京～大阪を移動していた利用者が100人いたとする
今回の制度変更により、この利用者100人のうち
55人 旅行中止または他の交通機関に転移
15人 5日間用を購入し利用
15人 3日間用を購入し利用
5人 普通乗車券を購入し利用、
5人 新幹線自由席を購入し利用
5人 新幹線のぞみ指定席を購入し利用
この場合、総収入は1.13倍に増えることになる
※それぞれの単価は>>421にある数字とする
427: 01/06(月)23:18 ID:1euW4IXx0(10/12) AAS
>>425
お前の>>420の主張をあなたの感想ですよねと言ってます
428: 01/06(月)23:21 ID:1euW4IXx0(11/12) AAS
>>426の計算は利用者全員が18きっぷ(旧来)を正規に購入して利用していた場合な
現実は金券ショップで18きっぷ(旧来)をバラ売りで1日分だけ購入した利用者が相当な割合を占めていたので、
収入増のハードルはさらに下がる
429(1): 01/06(月)23:24 ID:1euW4IXx0(12/12) AAS
>>425
収入減の要素はありませんよね
これは事実であり個人の感想ではありません
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