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【天下茶屋←】南海電気鉄道スレッド NK-04【→粉浜】 (1002レス)
【天下茶屋←】南海電気鉄道スレッド NK-04【→粉浜】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/
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955: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 13:54:57.44 ID:TQSV1J3B 仮に検討途中のリークであるならば 情報漏洩で処罰されることとなるだろう http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/955
956: 名無し野電車区 ころころ [] 2024/04/28(日) 13:58:58.16 ID:TQSV1J3B 余計な内装更新をやめてくれてほんまに有難い 内装更新なんかで利用者は増えない 利用者が求めているのは利便性である 内装更新は意味ないそう そして2000系を加太線へ転用していただけたことも有難い http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/956
957: 名無し野電車区 ころころ [] 2024/04/28(日) 14:01:28.11 ID:TQSV1J3B 2000系は高野線から撤退させ こうやを除き橋本分断とすることが望ましい 12000系は引き続き泉北ライナー及びサザン兼用とし これに加えてりんかんの一部とラピートにも充当することで共通化を推進してもらいたい そうすればサービス的に優れた指定席車両を より早く増備できると考える http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/957
959: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 14:18:57.21 ID:TQSV1J3B 高野線の快急は橋本迄とし 8300系等を充当していただきたい 橋本で極楽橋行き普通と接続すれば良い ズームカーのなんば乗り入れを無くしていきましょう 加太線こそ2000系が適任 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/959
961: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 15:03:16.57 ID:TQSV1J3B >>960 限られてへん http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/961
963: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 15:19:55.59 ID:TQSV1J3B >>962 高野線のラッシュよりはマジであると考える 高野線に2000系こそ極めてナンセンス 橋本分断で高野線から2000系撤退させれば分割併合の手間も減らせて一石二鳥である http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/963
965: 名無し野電車区 ころころ [] 2024/04/28(日) 15:26:40.28 ID:TQSV1J3B >>964 何故加太線よりも遥かに混む高野線で2000系が使いやすいという評価になるのか? http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/965
967: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 15:31:05.03 ID:TQSV1J3B >>966 では加太線で2000系に慣れれば良い 一方で高野線においては20m4ドア車の方が圧倒的多数派であるため 高野線は8300系の方が慣れやすい環境と言える http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/967
968: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 15:32:29.44 ID:TQSV1J3B そもそも慣れることが重要であるならば ズームカー以外の指定席は尚更12000系で統一すべきだろう 泉北ライナーもサザンもラピートも12000系で統一すればより慣れやすくなる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/968
970: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 15:39:11.39 ID:TQSV1J3B >>969 それなら利用者の多い高野線こそ乗り降りに時間かからへん8300系にせなあかんやろう 快急を8300系などの4ドアオールロングシート車で統一しよう http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/970
973: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 15:51:45.38 ID:TQSV1J3B >>972 矛盾している 乗り降りに時間かかることが問題であるならば 乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり 南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる 乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/973
976: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:05:01.37 ID:TQSV1J3B >>974 2000系では8連も要する状況でも 8300系なら6連で余裕だろう 鉄道事業はボランティアではないのだから 少ない両数で効率よく利用者を運ぶことが望ましいと考える 加太線は利用者が減り続けているので昔ほどは混まない よって加太線ならラッシュ時も2000系で十分可能だと考える http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/976
979: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:12:03.60 ID:TQSV1J3B >>977 8300系なら4ドアオールロングシートなので乗り降りにかかる時間を減らせる 座席数の少ない空港仕様ならより混雑緩和に効果的 加太線は7100系が導入された当時より利用者が減っているため 高野線から2000系を撤退させ、加太線等へ転用することが適切だと考える http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/979
981: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:20:01.80 ID:TQSV1J3B >>980 快急を8300系で統一すれば乗り降りの時間を減らせるし両数を減らしても収容力を確保できる そして加太線に力を入れているのは周知の通りであり 加太線に力を入れた結果が2000系めでたいでんしゃである http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/981
983: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:26:11.29 ID:TQSV1J3B >>982 だが加太線は昔ほど混まなくなってきているので 7100系も纏めて2000系へ置き換えてもらいたいと考える 一方で高野線快急は乗降時間短縮のため 8300系等の4ドア車で統一することが望ましい http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/983
985: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:34:51.08 ID:TQSV1J3B >>984 では朝夕が混むという客観的な根拠を提示していただきたい また乗降時間短縮のために快急から2000系を撤退させることには賛成で良いだろう? 2000系だといくら増結しようともドアが少ない故に乗降時間がかかることには変わりはないのだから http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/985
988: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:44:52.42 ID:TQSV1J3B >>986 加太駅1日あたりの平均乗降人員 1980年(昭和55年) 3,262 [和歌山県統計 1] 1985年(昭和60年) 2,641 [和歌山県統計 1] 1990年(平成2年) 2,186 [和歌山県統計 1] 1995年(平成7年) 1,674 [和歌山県統計 1] 2000年(平成12年) 1,261 [和歌山県統計 1] 2001年(平成13年) 1,172 [和歌山県統計 1] 2002年(平成14年) 1,090 [和歌山県統計 1] 2003年(平成15年) 1,021 [和歌山県統計 1] 2004年(平成16年) 956 [和歌山県統計 1] 2005年(平成17年) 904 [和歌山県統計 1] 2006年(平成18年) 866 [和歌山県統計 1] 2007年(平成19年) 852 [和歌山県統計 1] 2008年(平成20年) 815 [和歌山県統計 1] 2009年(平成21年) 760 [和歌山県統計 1] 2010年(平成22年) 724 [和歌山県統計 1] 2011年(平成23年) 679 [和歌山県統計 1] 2012年(平成24年) 713 [和歌山県統計 1] 2013年(平成25年) 721 [和歌山県統計 1] 2014年(平成26年) 688 [和歌山県統計 1] 2015年(平成27年) 720 [和歌山県統計 1] 2016年(平成28年) 781 [和歌山県統計 1] 2017年(平成29年) 767 [和歌山県統計 1] 2018年(平成30年) 717 [利用客数 1][和歌山県統計 1] 2019年(令和元年) 660 78位 [利用客数 1][和歌山県統計 1] 2020年(令和2年) 462 79位 [利用客数 1] 2021年(令和 3年) 488 79位 [13] http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/988
990: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:49:19.37 ID:TQSV1J3B >>989 君が出したまえ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/990
993: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:53:07.84 ID:TQSV1J3B そもそも加太線はラッシュで使う人はどれくらいいるのか? 通勤や通学であれば本線の沿線に住んだ方が明らかに便利であり 加太線利用者の母数自体が減っている中で若年層だけが増える理由は無いと思うが http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/993
996: 名無し野電車区 [] 2024/04/28(日) 16:57:25.16 ID:TQSV1J3B >>992 そんなもんあらへんで 俺は要望を述べただけやねん 収容力だの乗降時間だの抜かしたんはそちらやさかい 証拠はそちらが出さなあきまへんで これもササの新たなキャラどすか? http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/996
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