[過去ﾛｸﾞ] 【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part158 (1002ﾚｽ)
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763(1): 04/22(月)10:19 ID:Xg4kE2aa(1/6) AAS
>>730
諫早〜長崎は自動車専用道路が2ルート8車線あるから
市布経由を廃止すれば殆どの客を高速バスに持っていかれる
長与経由は時間面で、新幹線は料金面と西諌早等対応が高速バスに大きく劣る
>>760
江北〜浜の電化維持費は年3千万円にすぎないし
新幹線開業により余剰となる特急電車の活用によりかささぎ車両は実質タダ
ランニングコスト含めて長期比較すれば、特急気動車の新造又は中古購入の方が割高だね
765(1): 04/22(月)11:44 ID:Xg4kE2aa(2/6) AAS
>>764
アホは長崎地区の廃線を主張する730だな
ついでに言えば、市布経由を廃止すれば大村〜長崎も高速バスに殆ど獲られる
在来線は大した差益は上がってないだろうが、全廃して新幹線1本とすれば
駅事務費用や予備乗務員費用を在来線と共通負担できなくなり
全部新幹線に乗っかってきて企業収支は悪化する
771: 04/22(月)13:21 ID:Xg4kE2aa(3/6) AAS
>>766
九州急行と長崎県交通局を禿しく混同していますよ
大村〜長崎は高速バスにかなり食われたが
定期客（特に通学）やバスが不便な浦上地区では鉄道客はそれなりいる
>>767
市布経由は黒字でも長与経由が足を引っ張ってる
大村線、市布、長与の県南在来を全廃すれば赤字は減るように見えるけど
スケールメリットが失われて企業として損
772(1): 04/22(月)13:49 ID:Xg4kE2aa(4/6) AAS
>>769
九州の並行在来線の存続ラインは輸送密度5000人ぐらい
ハピふくいが同じ5000人で分離だから、本州会社はシビアなイメージ
九州が緩いのはアミュ展開してて、在来線による集客が必要な事情もあるだろう
777(1): 04/22(月)14:27 ID:Xg4kE2aa(5/6) AAS
>>776
それはマーケット戦略において重視する競合性の多数派がクルマとバスという意味
1割の差益を上げるモールで鉄道がわずか2割でも
3セク化により客数や購買額（運賃値上げによる影響）が半減すれば即、損益分岐
つまり鉄道客はアミュ経営計画の前提となる基礎需要だから絶対に減らせない
781: 04/22(月)16:24 ID:Xg4kE2aa(6/6) AAS
西友の九州撤退とイズミ九州攻勢の思惑が一致
長崎市内の2店舗のうち道ノ尾は順当にゆめ化するだろうけど
長崎アミュ本館の西友はどうなるか
諫早のイオンは言う通りあり得ないな
存廃議論中の島鉄にとって諫早ゆめは吉と出るか
スレチだが該当スレが無い
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