[過去ﾛｸﾞ] 【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part158 (1002ﾚｽ)
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51(2): 03/17(日)07:17:36.22 ID:kgNdEMjD(1) AAS
JR九州ってとうとうマスコミにも平気で嘘をつく会社になったんだな。今年4月から始まる新賃金制度(基本給2万アップ、その代わり転勤拒否で基本給10%カット、福岡北九州地区社員の都市手当て廃止、乗務員の手当て一部廃止)は去年の時点で決まっていた。あくまでも基本給2万アップはベースアップではなく賃金制度自体の見直し。基本給あがっても転勤拒否で基本給下がる制度だし。
でそれとは別に組合はベースアップを要求。会社はベースアップ無しで回答。つまりベースアップ0。
しかしマスコミには「ベースアップ2万します。過去最高水準です」と回答しマスコミもそのまま報道してる。実際は賃金制度の見直しでベースアップは無いのにな。
JR九州ユニオンのホームページに情報載ってる
97: 03/19(火)11:08:44.22 ID:IJJn+oXO0(1) AAS
ICの利用促進するにはきっぷの運賃を上げてICカードを値下げしないと無理だな
きっぷの運賃を上げた分ICカードの簡易改札機の経費ときっぷの紙代と無人駅にきっぷの紙を補充する人件費に充てればいい
SUGOCA利用時のJRキューポを廃止したのは機械やシステムのコストでしょ
むしろ促進させたら今度は紙のコストと紙を取り替えに行く手間が省ける
685: 04/19(金)18:49:57.22 ID:os4TYoCs(1) AAS
内装は西の273系とたいして変わんないじゃん
724: 04/21(日)08:14:59.22 ID:/MSstnqV(1/7) AAS
新規でディーゼル入れるほどローカル需要が終わってるならね
肥薩おれんじもえちごトキめきの日本海側区間も長崎本線の有明線区間もローカル需要はほとんどなくて通過需要に支えられてる(てた)だけ
777(1): 04/22(月)14:27:48.22 ID:Xg4kE2aa(5/6) AAS
>>776
それはマーケット戦略において重視する競合性の多数派がクルマとバスという意味
1割の差益を上げるモールで鉄道がわずか2割でも
3セク化により客数や購買額（運賃値上げによる影響）が半減すれば即、損益分岐
つまり鉄道客はアミュ経営計画の前提となる基礎需要だから絶対に減らせない
811(1): 04/23(火)12:44:57.22 ID:sK8Kx6Mj(3/5) AAS
坂の上まで鉄道があるわけでもないので、鉄道はそれほど利用されない
駅まで車でお出迎えは普通
パークアンドライドまでしてアミュにいかなきゃならない理由がなんもない
保有率低いって言ってもZスコアが3外れるレベルじゃないでしょ
879: 04/25(木)12:44:17.22 ID:dxW1q9ih(2/2) AAS
精霊流しや長崎小夜曲という歌もあるくらいだしがっつり長崎でしょ
939(1): 04/28(日)01:24:16.22 ID:hHqjJQw5(1/2) AAS
>>868 >>922 -923
高度成長期には無理矢理に詰め込んで住んでたから、反動で人口減少が急激だけど
適正人口に戻れば、斜面に住むことも無くなり地価も下がり
渋滞も無くなって住みやすくなるだろうね
将来30万人を切ったとしても医療、商業施設など十分高いレベルで維持可能
昔の大水害のおかげで河川整備が進み、特別警報発令されるも人的被害皆無だったし
南海トラフや断層直下型の地震と無縁で想定津波は高くない
命あっての人生だから安全安心に暮らすにはいいところ
社宅跡やJR西日本系モール隣接地にJR九州がマンション開発中
西洋館は解体、マンション建設を、建物内を貫通する長崎電軌を運休せず行う特殊工事
省4
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