[過去ﾛｸﾞ] ○JR東海在来線車両スレッド113○ (1002ﾚｽ)
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551(5): 2022/09/17(土)18:11 ID:0KnPDKco(1) AAS
B300→R100って大垣転属後は走行距離結構稼いでんだろうか?
>>535
停車中だろうと黄色い線出てると容赦なく警笛鳴らす運転士も居る
人によりけりかと
ワンマン拡大は現状の2両編成の列車のうち早朝深夜のような利用僅少かつ他線との乗継時間が長い
列車ならやりやすそう
静岡の本線は各市の代表駅ごとに駅長配置してるけどこれを
沼津・富士・静岡・島田・掛川・浜松に減らし、旅客集中サービスシステム・指定席券売機(通話機能付き)を
静支に拡大とか?
東海は東日本や西日本と違って精算・売上管理用POSを導入していない都合
省1
552(1): 2022/09/17(土)18:35 ID:dAEwdNhN(1) AAS
>>551
鉄道会社の現場社員は地域性が高いから静岡が余ってるから人の足りない名古屋へ転勤とは簡単にいかないんだよなあ
しかも国鉄引継ぎの高齢の社員、嘱託の割合が静岡は高いから
海鉄直轄で合理化施策が進んで静岡が昔ながらなのは逆だろと思えるだろうがそういう理由
559: 2022/09/17(土)19:54 ID:5TO53mgY(1) AAS
>>551
R100の本数に余裕があって東海道、しかも快速に積極的に入るのは距離の調整もあるのだろう
560(1): 2022/09/17(土)22:36 ID:GdpG8rJP(1) AAS
>>551
バーカ
561: 2022/09/17(土)22:58 ID:mxRL/2of(1) AAS
>>560
お前がバカ
実際の利用客数からすれば>>551の言ってることはかなり常識的な線
562(1): 2022/09/18(日)09:20 ID:kBrApOUh(1) AAS
>>551
> 静岡の本線は各市の代表駅ごとに駅長配置してるけどこれを
> 沼津・富士・静岡・島田・掛川・浜松に減らし、旅客集中サービスシステム・指定席券売機(通話機能付き)を
> 静支に拡大とか?
三島が抜けているので、それを補充すれば概ねそうなっていくでしょ
静岡島田間でいうと、たとえば焼津や藤枝は駅員は配置されるが、前者は静岡駅後者は島田駅管理とする
あとの駅は旅客集中サービスシステム・指定席券売機を設置して無人化するイメージ
ワンマン運転よりも駅員を減らすことの方が重要
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