[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
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311: 2021/05/19(水)07:50 ID:4WhyvT7g(1) AAS
>>301
つまり思いつきで3両ならいけるだろうと思ったわけか。
新規設計の費用とは？どの道"軽微な設計変更"が出る以上、そのままという訳にはならないが。
それと早朝と夕方1本だけでは宣伝効果にはならない。
>>308
乗ったことないからわからないと思うが、飯能ー西武秩父は必ずしも特急が有効列車とは限らないからな。そりゃいい時間に特急来れば別だけど。
312(1): 2021/05/19(水)07:57 ID:AX1tqVo7(1/3) AAS
>>293
・>>84では「拘りは無い」とは述べてない。
・>>221では2M1TがOKとは書いてない。下半分はスルーか？
・先頭をM車にしてはいけない、などとは誰も書いてない。
・2M1Tじゃない30000系を持ち出しても先例にはならない。
たった1つの投稿だけでこれだけのツッコミどころを残すとは。
>>295
方南町のホームと、あなたの車種削減論と何の関係があるんだ？
是政あたりのホームを伸ばせば101系の予備車両が減らせる、とでも言いたいのか？
>>301
省4
313: 2021/05/19(水)08:03 ID:yOXUn6f4(1/2) AAS
とりあえずageてるのは全アボでいいようだな
314: 2021/05/19(水)08:15 ID:EHWwGHR7(1) AAS
>>308
>>272の質問は無視？
315(1): 2021/05/19(水)08:17 ID:7DH3tZ7w(4/8) AAS
>>307
特急だけで稼ぐの？なんともったいない
4000は地味に秩父線の魅力の一つだよ
合理化は収益を増やすためにするもの
合理化自体が目的化したようなコスト削減は、会社の収益力、体力を弱めてしまうよ
316: 2021/05/19(水)08:29 ID:pAqxjKx9(1/2) AAS
>>285
地上切換だったのを車上切換にした でしょ
317(1): 2021/05/19(水)08:32 ID:7DH3tZ7w(5/8) AAS
>>307
あと、特急客は遠方客、普通客は沿線からの客や時間より移動も楽しむ客でそれぞれ集客出来るのが理想
4000は少なからずそういう魅力を持ってる
特急満席・普通は変わりばえしない4ドアで魅力なくガラガラ、ではもったいない
普通列車は普通列車で少しでも稼いでもらわないと
これからますます厳しい
特急だけじゃ秩父線は維持出来ない
318(2): 2021/05/19(水)09:10 ID:dk2aKlJz(1/2) AAS
>>303
自分も一瞬？と思ったが敢えてその為に開発されたASカーを
この流れで語る必要もない
AEブレーキの赤電のことで間違っていないかと。
319: 2021/05/19(水)10:04 ID:KUy8EpdM(1) AAS
>>318
自動ブレーキの事か。それは失礼。
320(2): 2021/05/19(水)10:18 ID:7DH3tZ7w(6/8) AAS
>>281
92年ピク臨の対談記事で4000の追加増備に触れてるね
初期32両と101乗り入れ改造車が活躍していた時期だけど、4000が人気で101が来るとお客ががっかりしてるから16両増備すると話している
101の乗り入れ改造は最低限の投資で様子見の意味があったのかもね
直通が好評なので4000を増備してすぐ秩鉄機器を移設したと
321: 2021/05/19(水)12:28 ID:ZTsKXGcQ(1/6) AAS
>>320
秩父鉄道乗り入れ対応の101系ってパンタグラフ変えてなかった？記憶違いならゴメン。
322(2): 2021/05/19(水)12:44 ID:dk2aKlJz(2/2) AAS
N2000初期のパンタと交換だったよね
降雪に有利だからだったと思うが
確かに新宿線よりは秩父の方が雪は積もるしウテシ作業大変だけど
都心部走る車両に降雪パンタの方が影響出る数は少なく思ってしまうが
現場の要望なんだろね。
乗入れ先の秩鉄にはそんなパンタ搭載車は無かっただろう
323(2): 2021/05/19(水)13:01 ID:0C4ODKgk(1) AAS
>>312
それなら4000系後継をクロスシートや2ドアにする余裕こそもっと無い筈
ラビューは西武鉄道の看板を担うものであり
追加料金を払っている特急利用者へのテコ入れで
宣伝効果を望めるため
比べるまでもなく001系増備が優先で
各停は4ドア車で効率化とホームドア普及による安全対策の方をした方が良い
>>315
>>317
クロスシートにしたところで沿線に利用者が増える訳では無い
省8
324: 2021/05/19(水)13:03 ID:daEuE+gU(1) AAS
>>322
新2000の4連のパンタ削減が始まる頃で、一時的に直通101のパンタと交換された形になっていたね
着雪対策というか、他社線内の乗務員でも取り扱う機器だから、4000と出来るだけ仕様を合わせたのかも
325: 2021/05/19(水)13:35 ID:EQS2oKv4(1) AAS
>>323
運営も営業もそして客までもが、まるで全て車両の都合に合わせなきゃならない様な理屈になって来たなあ
それは合理的とは言えない
特急客は特急客で遠方から増やしたいのはその通りだけど、普通客は別口で増やせれば尚良いじゃない
てかそうならなきゃ秩父線の維持は正直厳しい
ニュースにあったが、今年1〜3月の土休日秩父観光客の西武・秩鉄それぞれ鉄道利用は2019年比ほぼ半減で、対して寄居の有料道路は20%減くらいだったそう
観光客の入りに対して鉄道を避けた割合がかなりあったらしい
値上げして富裕層を特急に乗せて稼ぐなどと決めつけてる場合じゃない
あらゆる手段で集客のチャンスを作らないと
326: 2021/05/19(水)14:00 ID:3MNpGb2u(1/2) AAS
>>244と>>290で矛盾しているね
244
>>243
>>俺は予備を少なく共通化しろなんて言ってないぞ。
290
>>これに加えて抵抗制御の部品のストックを無くせることそして9000系との共通運用化で
>>予備車両を削減できることが挙げられる
327: 2021/05/19(水)14:04 ID:3MNpGb2u(2/2) AAS
>>307
欲張りはほどほどにしないとね
指定席料金の分だけ交通費が高くなることを観光客に嫌われれば
観光客が来なくなる分減収になる
328: 2021/05/19(水)14:55 ID:TvnrhG3i(1) AAS
新宿線で人身事故
どの編成がやらかしたんだ？
329: 2021/05/19(水)15:29 ID:06H8E3HC(1) AAS
地元民が乗らない鉄道は廃線になる。
観光客に拘るのは危険。
日光や箱根に行く人がロングシートでも苦情はない。
観光客ほど、有料特急で移動する。
330(3): 2021/05/19(水)15:44 ID:7DH3tZ7w(7/8) AAS
4000快急がたくさん走っていた時代も昔になったんだなあ
あの頃は秩父行きは色々楽しめて面白かった
秩父線は本数少ないから車内トイレは必須
ローカル気動車にトイレがあるだろ？同じだよ
冬は超寒くて隙間風入るからドアは少ない方がいい
半自動も必須
ロング吹き抜けだと本当に寒いからある程度クロスの方が良いな
昔は3ドア車ならなんでも運用についていたが、トンネルの吹き抜けが寒すぎるので、赤電も貫通扉が増設された程
秩父鉄道乗り入れも理由だけど、そういう問題も解消すべく4000は造られた
同時期の新2000と比べても各種配管の凍結対策や客ドアの隙間対策もされている
省3
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