[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
290(2): 2021/05/18(火)22:59 ID:DnsmqrSz(6/9) AAS
そして新2000系が省エネになる根拠は
回生ブレーキ搭載で発電した電力を架線に戻し、ほかの電車が再利用することで省エネ化できること
西武鉄道自身も回生ブレーキによる省エネ効果について述べておりその根拠がこちら
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
これに加えて抵抗制御の部品のストックを無くせることそして9000系との共通運用化で
予備車両を削減できることが挙げられる
291: 2021/05/18(火)23:06 ID:DnsmqrSz(7/9) AAS
そういえば>>194で
つまり通勤車両の要素も入っていて閑散区に特化した設計思想も入っている
だからどちらにも軽微な設計変更で利用が可能
と主張していたな
それなら40050系の西武秩父線仕様で良いわけであるし
40050系を中央貫通扉変更できないとする理由も未だに無し
それなら40050系に中央貫通扉と半自動ドアとトイレさえあれば十分ということになる
292(1): 2021/05/18(火)23:10 ID:I8MaBls6(2/2) AAS
>>284
>>269の質問に答えてない。
人に根拠を求めるなら、先に>>259で書いた「乗った感想」の根拠を説明しろよ。
それに、>>221が3連の問題点を具体的に指摘してるわけだから
3連が適任だというならこの内容に対して反論が何かあるんじゃないのか？
技術的な部分で筋が通ってなければ誰も納得しないだろうけどな。
293(2): 2021/05/18(火)23:22 ID:DnsmqrSz(8/9) AAS
>>292
山間部のローカル線という条件で
青梅線青梅以西と西武秩父線は似ていると思ったから
そして3連なら2M1Tにすれば良いだろう
先頭をM車にした例は30000系で存在する
そもそも>>84でも述べたが
3連に関してはそこまで拘りは無い
294: 2021/05/18(火)23:25 ID:RI/KMbi2(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:mobamemo.com
295(2): 2021/05/18(火)23:26 ID:DVAbprnL(2/2) AAS
>>290
毎回予備運用減らせると言ってるけど、具体的にどれだけ減らせるのか教えて。>>160への回答。
296(2): 2021/05/18(火)23:35 ID:DnsmqrSz(9/9) AAS
>>295
方南町6両対応化で02系80番台が代替無しで2編成廃車された
そのため101系も4ドア化による予備車両削減により
代替無しで2編成程度廃車できると予想
297(1): 2021/05/19(水)00:39 ID:dtrw8yz8(1/5) AAS
>>296
101系5編成あれば多摩川線運用回せるから、現状2本減らせるのは自分の思ってる通り。
元々101系は263F除く9編成で5本が多摩湖線、多摩川線が4本。なんかのときに2000系が多摩湖線を代走。
仮に2000系がワンマン改造でやってきても9000系が5本だから、4本入れることになる。101系時代と比べると予備の数は変わらない。あ、代走もワンマンで考慮すると101系よりも1本増えるのか。
検査を受けて、その後多摩湖線運用に就くけど今はそれが出来ないから次の甲種まで待機する必要が出てくる。
なので101系は263F除き7本あるけど、5本あればいいのだが、なぜ残してるのかは聞いても答えられないからそれはいいや。
298(1): 2021/05/19(水)00:48 ID:dtrw8yz8(2/5) AAS
>>293
それだと何の為に>>209のリンクを貼ったのか。根拠があったからだろ。拘らないなら貼らないだろ。
ホントに手一杯なのか。これでは単なる思いつきで話してるとしか思えない。
299(3): 2021/05/19(水)01:04 ID:7DH3tZ7w(1/8) AAS
>>278
> 観光客の集客は001系使用のSトレで
001だけに絞らなきゃならない理由はないでしょう
>>277で書いたけど、どのみち新車作るなら客が乗りたくなる様な仕様の方が収入増にもなる
秩父線は青梅線とも東北本線とも性格が違い、南海高野線や箱根登山電車に性格が似ているよ
わざわざ面白味のない車両作って僅かな合理化するより、乗ってみたいなって車両があれば001と合わせて儲かるのではないかな？
その方が会社にとって一番の孝行だろう
300: 2021/05/19(水)01:13 ID:7DH3tZ7w(2/8) AAS
>>299
間違えた
>>267で書いたけど、に訂正です
301(3): 2021/05/19(水)06:17 ID:2oERuGq/(1/2) AAS
>>298
3連でも足りると思った根拠について聞かれたから提示したまで
置き換えのための予算が潤沢にある
或いは4連で置き換えてもコスパ的にあまり変わらないとであれば
別にそれでも良い
>>299
新規設計の費用を減らせる
同一車種の大量生産で単価を抑えられる
それに001系は地下直対応化も可能だから
わざわざ他の車種を作らなければならない理由が無い
省4
302(1): 2021/05/19(水)06:33 ID:2oERuGq/(2/2) AAS
しかし>>299よ
001系を面白味のない車両とは贅沢にも程がある
303(2): 2021/05/19(水)06:57 ID:7DbSvWRw(1/3) AAS
>>286 AE車w
AS車の間違いだよね？統一厨が西武も都営5500入れろとか言い出すぞwww
304: 2021/05/19(水)07:01 ID:7DbSvWRw(2/3) AAS
だから何度も言われているが
界磁チョッパにも抵抗器は必要
モーターも複雑な複巻だし予備部品は減らせない
305: 2021/05/19(水)07:07 ID:7DbSvWRw(3/3) AAS
>>301
なら多摩湖線と共通の4連でも閑散時対応の2連でも良い
1000歩譲って40050系の中央貫通路は東急1000や東京メトロ16000系の例もあるし
そこは俺は認めるが秩父線しか使い道の無い3連に拘る必要はやる無い
306(1): 2021/05/19(水)07:08 ID:7DH3tZ7w(3/8) AAS
>>302
読み違えてるよ
001が面白みが無いとはどこにも書いてない
4000に代わる新車を作るなら、4ドアロングで本線と同じな「面白味のない」車両より、乗って楽しい普通列車にして、特急001と合わせて増収を目指す方が経営にも客にも良いんじゃない、って話
307(4): 2021/05/19(水)07:22 ID:ZyR4Tdmb(1/2) AAS
>>306
観光地に各停で来られたら追加料金減る分減収になる
001系使用のSトレで特急料金値上げしつつ広範囲から観光客を集客して
利用者数と客単価の両方を上げるのが得策だと思う
308(2): 2021/05/19(水)07:30 ID:ZyR4Tdmb(2/2) AAS
それに横瀬、西武秩父へ行ける特急があるのに
わざわざ各停に乗換したい人なんてまあいないと思うけど
309: 2021/05/19(水)07:35 ID:da9AryhM(1) AAS
>>307
例えば八王子方面から八高線で東飯能乗り換えで来る客からどうやって特急料金取れと？
東飯能に特急停めますか？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 693 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.037s