[過去ﾛｸﾞ] もしミニ新幹線が新しく作られたら (42ﾚｽ)
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14: 2021/01/20(水)02:44 ID:Zus5ugNn(1) AAS
>>10
秋田山形新幹線ユーザーから見た国内の好適地はここしかない
所要時間、停車駅間隔、需要量など全てが絶妙
鉄道会社的な理由でまずあり得ないが
15(1): 2021/01/20(水)11:25 ID:zwJQ8rjk(1) AAS
日光線とか？
もちろんＪＲの方な
コロナ前は新幹線で宇都宮出てそこから
日光線乗り換えて日光っていう外国人が多くいたし
16: 2021/01/20(水)12:31 ID:/IaSepri(1) AAS
岡山→高松→徳島
17(2): 2021/01/20(水)12:35 ID:tQdDS2fm(1) AAS
松山や高知方面には
ほくほく線の標準軌版みたいな高速新線が必要かな
これだけでかなり変わる
18: 2021/01/20(水)22:35 ID:JqCzCpv/(1) AAS
>>17
それでも相当な投資額になるよ。
山形・秋田新幹線の山岳部長大トンネル掘削構想。
山形新幹線 庭坂〜関根 新板谷トンネル 約1500億 工期15年 10分短縮
秋田新幹線 赤渕〜田沢湖 新仙岩トンネル 約700億 工期11年 7分短縮
それに改軌工事代載せたらいくらになることやら。
19(3): 2021/01/21(木)09:08 ID:GBECayCC(1) AAS
ほくほく線の路線長約60キロで総工費約1281億ということだから
一部改軌工事や単線並列化してもフル規格での整備よりはるかに安く済む
20: 2021/01/21(木)19:32 ID:WJsjLJ+8(1) AAS
>>19
たしかにミニ新幹線規格なら、新規で単線路線を引いても安いのか。
21: 2021/01/21(木)23:43 ID:oG69C9/F(1) AAS
>>19
物価上昇考えると実質的にはもっとかかったのでは？
22: 2021/01/22(金)08:24 ID:vidRJ+Tp(1) AAS
>>7
>今さら遅いかもしれないが、長崎へは佐賀付近から長崎改軌してミニ新幹線でよかったんじゃないの？
>どうせ東京まで乗り入れることなんかないし、新大阪までなら別に問題もないだろう
西日本管理の新大阪駅が新たに出来れば別だけど、現状ではＪＲ東海が認めないだろう。
鳥飼まで回送できる必要があるし、鳥飼までの回送は東海社員の仕事だそうだ。
23: 2021/01/22(金)12:08 ID:eDShWAg7(1) AAS
新大阪地下駅構想前からGCT車両の新大阪駅へ乗り入れる想定していなかたっけ？
ミニでなくてもGCTの時点でもJR東海がしゃしゃり出てくると思うけれど
24: 2021/01/22(金)17:57 ID:rnYP9LXu(1) AAS
>>15
正直言うとこれ言うためにスレたてたわ、ただ実現不可能だから言うのやめたけど
25: 2021/01/22(金)21:30 ID:Tklyzdks(1) AAS
日光線と考え方が近いが距離が長い七尾線
直流電気になったのはトンネル断面が理由だろうからミニ新幹線化はそこがネックだろうな。
後、ほくほく線のミニ新幹線化、北陸新幹線大阪まで開通の暁には北陸新幹線の
付属編成として大阪〜新潟間を日本海沿いに進むことになる。
犀潟〜直江津付近の標準軌レールをどうするか？ガーラ湯沢につないでスイッチバックか
七日町付近に新駅を作るのか（後者の場合コスト高そう）
26: 2021/01/23(土)12:45 ID:FlJHLWy2(1) AAS
>>19ー20
北陸新幹線なんか作らず（長野止まりの長野行き新幹線のまま）、
ほくほく線を改良して200km/hくらい出せるようにしておけば
富山なんかは今と対して変わらないんじゃなかったんじゃないかな
27: 2021/01/23(土)23:12 ID:7fKAEnGL(1) AAS
佐世保線…
28: 2021/01/30(土)10:34 ID:3spx+XgW(1/2) AAS
改軌工事代も問題だけどネックは運休期間だな。
まだ今ほど沿線住民が増える前の1960年代までなら京成電鉄全線とか改軌可能だったけど京王の時は社長がゴネたせいもあるけど影響を受ける人がとんでもない数だったせいもある。
あとミニ新幹線化工事の際は在来線のホームも電車用の1100mmに嵩上げも行われるとかチャッカりいろいろな工事があるんだな。
29(1): 2021/01/30(土)10:36 ID:3spx+XgW(2/2) AAS
>>7
ガースーの地元を通過して大曲まで延伸との声もあるけど難しそうだな。
所要時間はあまり変わらんし乗り換えの手間が無くなるくらいかな。
30: 2021/01/30(土)13:13 ID:H9c0twTB(1) AAS
>>10
新幹線の側の名古屋発着需要が多すぎて輸送力がおかしいことになるでしょ。
もっと途中駅っぽいところから分岐しないと。
米原から敦賀とか。
31: 2021/01/30(土)15:55 ID:W8WBwFD4(1/2) AAS
>>29
新潟駅で新幹線と在来線（いなほ）の対面接続が出来るようになったし
それで山形県庄内地方の自治体は満足なんじゃないの？
羽越線を改軌してミニ新幹線って構想もあったようだが、日本海縦貫線で貨物の
大動脈だし無理っぽいし
東京への輸送は関係なく、県庁所在地の山形と庄内を直通で結ぶってことなら
意味はあるかもしれないけど費用対効果で考えると微妙だし
陸羽西線経由だと鶴岡、酒田両方はカバーできないし
あとは高速のルートに近い形だと左沢線を電化、改軌で左沢から月山をトンネルで
抜けて鶴岡、そして酒田へって感じだと両方カバーできるが
省1
32(4): 2021/01/30(土)15:57 ID:W8WBwFD4(2/2) AAS
ミニじゃなくてフル規格のままで新函館北斗から函館までの函館本線3線化
いちいち函館ライナー乗り換えとか手間が増すだけでしょう
札幌から先も岩見沢あたりからそのまま改軌してフル規格新幹線車両が
旭川まで行けばよさそう
33: 2021/01/30(土)17:50 ID:R0Z0uQXM(1) AAS
>>32
最近、当初見積もりの1000億の1/10程度で出来るかもという試算があったんだっけかな。函館〜新函館北斗間のミニ新幹線化で。
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