[過去ログ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 109 (1002レス)
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(1): 佐賀県「タダでも要らん」。長崎県「タダで欲しい」 2021/01/17(日)12:19 ID:OzGNDj6s(1/8) AAS
★★荒らしにかまうのは荒らしです。荒らしは会話不可能★★
IDなし般若心経・長文マイクロ4線軌条・sageIDコロコロ・スパ特大ゴミ
荒らし対処法 2chスレ:rail

佐賀県庁 西九州ルート(新鳥栖ー武雄温泉間)の着工時期に関する報道について(2020年8月3日)
外部リンク[html]:www.pref.saga.lg.jp
西九州ルートについては、新鳥栖-武雄温泉間は在来線をそのまま利用することで長崎県やJR九州等の関係者で合意し、武雄温泉-長崎間の着工に至っています。
新鳥栖-武雄温泉間について、その整備はもとより、ルート、着工時期、開業時期についても、決まったことや関係者で合意したものは一切ありません。

実は、短絡ルートを佐賀県案として出すよう高田氏(長崎県知事)は何度も井本氏(佐賀県知事)に頼み込んでいた@長崎新聞 外部リンク:web.archive.org
→でも、荒らしは2chスレ:newsplus

B/C=1.1時の貸付料・赤字額・開業前比較@新青森−新函館北斗間 2chスレ:rail
省10
2: 佐賀県「タダでも要らん」。長崎県「タダで欲しい」 2021/01/17(日)12:19 ID:OzGNDj6s(2/8) AAS
国交省がフリーゲージトレイン(以下GCT)の事業断念をした以上、公文書を出しているはず
しかし、今現在に至るまで、国交省はGCTを含めた「5つの整備方式」を提示し続けている
 これは、国交省の公文書でも明らか外部リンク[pdf]:www.pref.saga.lg.jp
 国交相の記者会見でも明白に言っている外部リンク[html]:www.mlit.go.jp

国交省鉄道局の法律・合意に対する認識度 外部リンク[pdf]:www.pref.saga.lg.jp 
部分抜粋 2chスレ:rail

新幹線アンケート
佐賀県民調査(佐賀新聞) 外部リンク:web.archive.org
佐賀長崎両県自治体調査(長崎新聞) 外部リンク:this.kiji.is
各者比較 2chスレ:rail
省14
3
(1): 佐賀県「タダでも要らん」。長崎県「タダで欲しい」 2021/01/17(日)12:20 ID:OzGNDj6s(3/8) AAS
6者合意(2016年) 外部リンク[pdf]:www.pref.saga.lg.jp
九州新幹線(西九州ルート)の開業のあり方に係る合意 平成28年(2016年)3月29日

1 武雄温泉〜長崎間の施設が完成する平成34年度に、当該区間にフル規格車両を投入し、博多〜武雄温泉間を走行する在来線特急と武雄温泉駅で乗り換えを行うことにより開業する。
また、その際の乗換利便性の確保のために、対面乗換方式を前提に武雄温泉駅を整備することとし、速やかに着手する。
 なお、平成34年度に、技術開発の進捗により本線区へフリーゲージトレインの先行車(以下「先行車」という。)を導入する場合には、
先行車を博多〜武雄温泉間を在来線、武雄温泉〜長崎間を新幹線で走らせることにより活用する。

2 対面乗換方式とするために必要となる施設(約70億円)については、整備新幹線スキームで整備する。
ただし、武雄温泉駅舎にかかる追加施設(約24億円)及び大村車両基地等にかかる追加施設(約46億円)は、いずれも共通経費として取り扱う。
また、長崎本線肥前山口〜諫早間の上下分離時点において、三者基本合意(平成19年12月)に定められた譲渡価格にかかわらず、JR九州は、佐賀県及び長崎県に鉄道施設を無償で譲渡する。

3 長崎本線肥前山口〜諫早間の取扱いについては、JR九州は経営分離せず平成34年度の開業時点で上下分離し、
省4
4: 佐賀県「タダでも要らん」。長崎県「タダで欲しい」 2021/01/17(日)12:23 ID:OzGNDj6s(4/8) AAS
>>3続き
5 肥前山口〜武雄温泉間の複線化工事は、全線について整備新幹線スキームで整備を行うが、工事は段階的に実施する。
(対面乗換方式による平成34年度の開業時までには、同区間を走行する特急列車及び普通列車の利便性を確保するために必要な区間(大町~高橋間)の複線化を行い、その後順次、全線複線化を実施する。)

山本幸三:自民党衆議院議員福岡10区 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム 九州新幹線(西九州ルート)検討委員会委員長
山口祥義:佐賀県知事
中村法道:長崎県知事
青柳俊彦:九州旅客鉄道株式会社代表取締役社長
北村隆志:独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構  理事長
藤田耕三:国土交通省鉄道局長
佐賀県の民意
省15
5
(1): 佐賀県「タダでも要らん」。長崎県「タダで欲しい」 2021/01/17(日)12:36 ID:OzGNDj6s(5/8) AAS
★荒らしにかまうのは荒らしです★
IDなし般若心経と長文マイクロ4線軌条は会話不能。返レスは無駄。ぼっちレスさせましょう
佐賀県 外部リンク[html]:www.pref.saga.lg.jp 令和2年7月15日(水曜日)13時00分〜13時35分
日経も認めている 外部リンク:www.nikkei.com
→でも、2chスレ:rail
853 名無し野電車区 sage 2020/10/12(月) 15:57:31.12
>> 852
誰が全線フルと書いてるといった?
また難癖かよ
整備方式については「幅広い協議」のため複数アセスをやろうとしてる
省19
6
(1): 佐賀県「タダでも要らん」。長崎県「タダで欲しい」 2021/01/17(日)12:37 ID:OzGNDj6s(6/8) AAS
AA省
7: 2021/01/17(日)12:38 ID:OzGNDj6s(7/8) AAS
メモ
>>1の荒らし説明はこの>>5-6へ変更
8: 福岡出身の鹿児島大生 2021/01/17(日)12:48 ID:R+T4w97C(1) AAS
鹿児島は新大阪直通のN700系みずほとさくらが毎日走っているぞ〜w
田舎長崎悔しいだろ〜w
どうやら未成線になりそうだねw
もう作っちゃった高架は遊歩道になるのかねw
鹿児島に追い抜かれたのが悔しくて新幹線おねだり
見栄っ張りの駄々っ子長崎涙目ざまあ見ろw
9: 2021/01/17(日)13:05 ID:a1dEKLNg(1/2) AAS
整備新幹線において、自治体の持つ拒否権の根拠とやらをよろぴく
民主政権時に追加されたのが「並行在来線の経営分離に対する自治体の同意」なんだが
それすらも反対派は知らない模様で
無知バカは黙ってろ
10
(1): 2021/01/17(日)13:11 ID:a1dEKLNg(2/2) AAS
並行在来線の分離に関してさえも、明確な自治体の拒否権は無い

外部リンク:irdb.nii.ac.jp
> 並行在来線の経営分離という基本方針は政府・与党により決定されており、
> 地方自治体の決定権と拒否権は事実上ほとんどなかったこと
11: 2021/01/17(日)13:25 ID:OzGNDj6s(8/8) AAS
並行在来線の経営分離は国鉄継承路線のJRとしての廃止を意味するため、地方自治体の同意が必要であることはJRになってから=1988年に決められており、その時は民主党なんてものはない
馬鹿も休み休み書け

経営分離と上下分離も違う
経営分離せず鉄道のみ廃止にしたのは、整備新幹線としては一番最初の北陸新幹線にひっかかった横川−軽井沢間
町が経営分離に反対し、経営分離ではないJR東日本グループの自動車線会社(JRバス関東)へ転換することで合意
12
(1): 2021/01/17(日)13:42 ID:F3AUyQr/(1) AAS
佐賀県の同意が要らないなら勝手にやってればいいのでは…
13: 2021/01/17(日)13:59 ID:sULvnhjz(1/3) AAS
前スレから

>東海道山陽のように沿線人口が多く経済や産業が発展している事と
>在来線利用者が多い、こういった地域だからこそ整備新幹線は必要

九州新幹線(鹿児島ルート)すら不要だと言うのか?
14
(1): 2021/01/17(日)14:15 ID:6HieBNpa(1) AAS
整備新幹線の目的は五大都市(九州の場合は福岡)と地方主要都市を概ね三時間程度で結ぶ事

そういった意味に於いては鹿児島ルートは意味が有る
が、長崎ルートは新幹線無くても約二時間で博多まで行けるのだよなあ…
15: 2021/01/17(日)14:24 ID:jIvs6VRc(1) AAS
>>12
佐賀の支出を求める以上、佐賀で予算が通らなきゃ進まない。
16
(4): 2021/01/17(日)14:26 ID:sULvnhjz(2/3) AAS
こういった地域だからこそ整備新幹線は必要
 ↓
 ↓
 ↓
五大都市(九州の場合は福岡)と地方主要都市を概ね三時間程度で結ぶ事

でたでたww 動くゴールポストww

と言うか
五大都市(九州の場合は福岡)と地方主要都市を概ね三時間程度で結ぶ事と言うのであれば
金沢以西は不要と言うのか?
17: 2021/01/17(日)14:38 ID:kc+MstWh(1/3) AAS
新幹線通しても福岡市一強は続くから意味がない
産業育成や移住政策に力入れるほうが正解

長崎土人はJR急襲のスパイ丸出し
18: 2021/01/17(日)15:01 ID:tdIHUDva(1/5) AAS
>>16
そうだとすれば山陽直通は不要だよなあ
19
(1): 2021/01/17(日)15:28 ID:lpSstZF7(1/2) AAS
>>16
純粋な民間投資でペイできない時点でやるべきでないと思う。
20: 2021/01/17(日)15:39 ID:ffBcFoqK(1) AAS
>>10
でも、工事の着工には自治体の同意が必要なんだよなあ。
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