[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part271 (1002ﾚｽ)
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159: (ﾜｯﾁｮｲ 5d01-HiEx [220.208.89.225]) 2021/01/18(月)20:48:40.12 ID:0Q6eEI680(1) AAS
>>143
ねぇねぇ、お偉いさんってこんな簡単にお漏らしするの？
コンプライアンス的に考えられないでしょ。
246(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMf1-gKlW [210.138.176.141]) 2021/01/19(火)21:49:57.12 ID:msevRyTiM(1) AAS
>>244
川越線内の有効長じゃなかったっけ
255(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4dad-Dqz3 [116.65.125.138]) [sagr] 2021/01/19(火)22:45:45.12 ID:KSE0sRhC0(1) AAS
>>228>>229
釜石・磐西は客車タイプのGVにしそうな予感
機回しも不要だし片道の場合GVの運転台で回送できる
>>237
PPが必須のSL・ELよこかわはそのまま廃止だろうね
もっと言えばSLは東京から新幹線利用前提のエリアにだけ残し
高崎は上越線も含めてSL廃止もあるんじゃないかと思う
478: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-Bta2 [49.98.225.180]) 2021/01/22(金)18:34:48.12 ID:sJ/G3Ycad(1) AAS
>>459
いやながらなんて昔から青春18でなければ利用価値低かっただろ
4列シートバスよりマシだが3列に比べたら快適性は劣るし
晩年は373も取り上げられて窮屈だった
557(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2379-oOJr [59.156.69.29]) 2021/01/23(土)13:49:30.12 ID:kCAqttYy0(5/10) AAS
>>556
東海道を岡崎あたりまで入線できれば冬コースの設定にバリエーションが増えそう
伊良湖・長篠・西浦温泉あたりをバス接続できる
その手前でも浜松・大井川鉄道・静岡・富士山麓をコースに含められるのは大きい
流石に飛騨高山・伊勢・関ケ原という、名古屋を超えるエリアは
調整が難しそう
814: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-YQrx [49.98.61.57]) 2021/01/29(金)11:39:12.12 ID:fykyC5gPd(1) AAS
>>761
原点回帰でE1系で
寿命と路線数的にもローテーションしても被らんでしょ
E2からE4が空くのもそんなに時間かからんだろうし
912(2): (ﾜｯﾁｮｲ f15f-yaAK [106.185.147.162]) 2021/02/01(月)20:10:32.12 ID:PjN0Yetm0(3/4) AAS
>>909
ブザー確認方式なら車掌が見えなくてもホーム監視が何か言っているのが聞こえて迷っている間は
電車が動くことは無いんだよ
960(1): (ｵｯﾍﾟｹ Src5-0ef2 [126.133.12.51]) 2021/02/03(水)16:09:12.12 ID:EGOeUG8kr(1) AAS
>>959
上野に顔を出してた頃には問題になってなかったことが何で今頃？
もっと古いEF81だってちゃんと切り替えられてるんだから必要に応じて整備すればよかろうに
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