[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★288 (1002ﾚｽ)
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569(3): 2021/01/16(土)06:49 ID:RsPZ+kjI(4/8) AAS
>>551
現状の特急しらさぎの本数みてみ？
そもそも福井名古屋間なんて大した需要はないし、百歩譲って米原ルート作っても大半は新大阪方面しか需要はないのはほぼ確実。
北陸中京新幹線なんてそれこそ一番無駄。
581: 2021/01/16(土)08:10 ID:LMrN/7VS(1/4) AAS
>>569
JR在来線特急 利用者ベスト１０ 2019年新春版ランキング
1.あずさ、かいじ（八王子〜相模湖）27.7万人（101%）
2.サンダーバード（京都〜敦賀）24.9万人（101%）
3.ひたち、ときわ（我孫子〜土浦）23.9万人（102%）
4.かもめ、みどり（鳥栖〜肥前山口）23.6万人（99%）
5.ソニック（小倉〜行橋）16.6万人（100%）
6.成田エクスプレス（千葉〜空港第二ビル？）16.0万人（105%）
7.マリンライナー*（児島〜坂出）15.4万人（109%）
8.しおかぜ、南風、うずしお（児島〜宇多津）12.6万人（106%）
省6
582: 2021/01/16(土)08:13 ID:LMrN/7VS(2/4) AAS
>>569
需要がないのはしらさぎじゃなくて、小浜。
廃止された小浜発着高速バス わかさライナー1日平均50人のみ。
定員40人の高速バスさえも維持できないところに、
米原ルートの費用分に加えて、さらに2兆円の我田引鉄は不要。
米原ルートなら、サンダーバードに4000億円、しらさぎに2000億円だけで新幹線化できる。
小浜京都ルートで、サンダーバードだけの新幹線化だけに2兆1000億円、しかも敦賀以南だけで、
みたいのは誰もいらんのよ。
583: 2021/01/16(土)08:15 ID:LMrN/7VS(3/4) AAS
>>569
北陸新幹線敦賀延伸後の需要
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
国土交通省 交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3) P.18
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jpより
以上は敦賀延伸時。
2027年にはこれにリニア開業の流動が加わる。
さらに米原ルートで全通すると、
名古屋-富山、金沢、福井が全て1時間台で結ばれる。
省4
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