[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★288 (1002ﾚｽ)
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519: 2021/01/15(金)21:38 ID:tjj2ka9N(1/13) AAS
>>517
要は現在の東西を結ぶ東海道新幹線の流れに加えて、
今の新快速みたいに大阪から米原経由で北陸を目指す流れが分流としてできる。
同様に名古屋からも。
527: 2021/01/15(金)22:15 ID:tjj2ka9N(2/13) AAS
>>524
湖西線で最高160km/hだしても
3分ぐらいしか早くならず、
投資対効果が見合わない
という結論だったかと。
そりゃそうだ。
普通列車や貨物が大都市近郊を結構な本数で走ってる路線なんだから。
528(3): 2021/01/15(金)22:17 ID:tjj2ka9N(3/13) AAS
>>526
もともと北陸新幹線は米原ルート。
田中角栄のベストセラーにも
米原ルートでしっかり書いてある。
50年前のカビの生えた時代遅れの計画にすがってても意味ないけどな。
531: 2021/01/15(金)22:24 ID:tjj2ka9N(4/13) AAS
>>529
福井県も名古屋・米原方面として言ってる。
535: 2021/01/15(金)22:29 ID:tjj2ka9N(5/13) AAS
調布の陥没事故で、第三の新たな穴が見つかった。
京都の市街地を掘れば、地下水の枯渇も避けられない。振動もある。
京都市民も米原ルートが優れているとよくわかってる。
小浜京都ルートのゴリ押しには障害だらけだが、次は何が起こるのか。
東京オリンピックも、ロゴの見直しや新国立競技場のザハ案の白紙撤回と嫌な前兆が続いて、極め付けはコロナ。
だいたい前兆がある。
538: 2021/01/15(金)22:36 ID:tjj2ka9N(6/13) AAS
>>536
基本計画なんて大昔の計画よりも
今と未来の日本に必要な路線を
民意に基づいて造ることが大事。
昔の我田引鉄は今の時代には通用しない。
コロナと明智光秀の評価の変化でわかっただろ
540(1): 2021/01/15(金)22:42 ID:tjj2ka9N(7/13) AAS
>>539
違う。
福井は米原ルートを造ってしまえば、
小浜ルートは不要だと気づいているということ。
かたや小浜ルートを造っても、米原ルートは必要だということもわかっている。
つまり、米原ルートが両方を兼ねて重要だということ。
こんなん小学生でもわかる。
542(1): 2021/01/15(金)22:49 ID:tjj2ka9N(8/13) AAS
>>541
その裏には、
米原ルートを先に実現させてしまえば、小浜京都ルートはいらなくなるからだよ。
米原ルートは関西にも名古屋圏にも東海道新幹線にもリニアにも全部便利に使えるからな。
小学生でもわかることがあんたにはわからんか。
547(1): 2021/01/15(金)22:57 ID:tjj2ka9N(9/13) AAS
>>544
だから、その最優先は順序としての意味なんだよ。
米原ルートを優先してしまえば、小浜京都ルートは造られなくなるからな。
お前の言ってる最優先を二択でどちらか一方しか造れないと捉えるなら、
当然米原ルートを福井県は選んでくる。
なぜなら、米原ルートなら関西にも名古屋にも東海道新幹線にもリニアにもつながるからだ。
北陸線や北陸道が太平洋側のどこから北陸に向かってるか、
小浜に高速ができたのがいつか、よーく考えような。
549(1): 2021/01/15(金)23:01 ID:tjj2ka9N(10/13) AAS
人口2万のところには、それに応じたインフラがある。
全国みまわしても、2万の人口で2兆円の余計な我田引鉄してるところなんか、
どこにもないぞ。
九州新幹線でさえ、全線で1兆4400億円だからな。
それだけ小浜が全国民の税金を浪費しようとしてるということ。
551(2): 2021/01/15(金)23:03 ID:tjj2ka9N(11/13) AAS
>>550
米原ルートなら、サンダーバードもしらさぎも新幹線化できる。
小浜京都ルートでは、サンダーバードしか新幹線化できず、しらさぎは断絶する。
それでいて3兆円かかる。
この差だよ。
554: 2021/01/15(金)23:07 ID:tjj2ka9N(12/13) AAS
>>552
小浜厨と政治屋はそんな感じかもね。
そしてそのキャンピングカーを買う金は自分が出すんじゃなく、他人の税金がほとんど。
みんなは3兆円のキャンピングカーなんか、いらんいらん言うてる。
556: 2021/01/15(金)23:12 ID:tjj2ka9N(13/13) AAS
>>555
あまり関係ない。
ルートは金を出す国民が決めること。
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