[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★288 (1002ﾚｽ)
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40(2): 2021/01/12(火)12:34:35.33 ID:4k33muc6(2/2) AAS
>>38
敦賀止めよりも、
米原延伸・乗り入れのほうが便利と
数字で明確に証明され済み。
142: 2021/01/13(水)07:09:36.33 ID:YGluFXTi(1/5) AAS
サンダーバードやしらさぎに乗ったことない奴の意見は無視していいな
166: 2021/01/13(水)10:56:15.33 ID:ZQV+Fkqi(1) AAS
>>165
どのみち、小浜京都ルートは費用便益比で1.0を割り込んでアウトになってしまったし、
各府県で米原ルートについて世論調査すべき段階にきてるな。
171: 2021/01/13(水)11:14:19.33 ID:WanRrzA+(1) AAS
>>168
今やコロナ禍で運送業界は勝ち組だからな。
だが、ドライバー不足が深刻で、尚且つ高齢化が激しい業界でもある。
陸上輸送の一部を貨物新幹線が担うことでドライバー不足も解消するだろう。
北海道新幹線なんか特に貨物新幹線を走らせたらトンネル内速度規制の問題も解決するしな。
212: 2021/01/13(水)17:18:25.33 ID:Xpw2ZN1u(2/2) AAS
>>203
そもそも論で言えば運送業にブラック企業が多いのは荷主のコストに対する要求が厳しいから
格安の長距離バスも同じ構造だがデフレ社会の
日本で最優先されるのはコストに尽きる
新幹線の長所はスピードのみで時間を金で買うビジネスユースがメイン
そんな高コストが許されるなら運送業はブラックな業界になってない
北海道でスピードを優先させるなら航空貨物もあるし、北海道以外ならトラックで直送してもコストに見合うだけの時間差はない
251: 2021/01/13(水)19:39:53.33 ID:MM0zK7w+(1/2) AAS
>>246
出稼ぎ風俗求人の移動手段に新幹線を使うだけじゃないか…
377: 2021/01/14(木)20:49:22.33 ID:S/U8s1xs(4/8) AAS
>>373
話変えて逃げんな。
勘違いしてた、ごめんなさいは？
419: 2021/01/14(木)23:50:09.33 ID:LFoSkNW+(7/7) AAS
>>417
話をコロコロ変えるのが好きだな。
小浜京都がb/cが1を割りそうなのはこれまで出ているとおり。
残念ながら着工は難しいな。
となると、運賃どうのいわれても、着工可能な他のルートがないから比較のしようがないな
665(1): 2021/01/16(土)20:19:00.33 ID:zU5WCDSM(3/4) AAS
別に困りはせんだろ
東京方面に行くときは狭軌じゃない新幹線で行けるんだし
三線軌条にすれば敦賀京都間が開通した時点で狭軌の使用をやめる事もできる
米原にした場合いろいろ不便が生ずるんだがそれを無視してるのはいかがなものか
761(1): 2021/01/17(日)14:28:33.33 ID:hqCA7HaY(1) AAS
わかってるつもりで揶揄として使ったんだけど。
お詳しいようで。
で、その視点から何故西と東海の労組嘲笑になるのさ？
鳥飼なんかは労組影響が面倒そうに見えるが、東海は子会社化を強化して旨くこなしてるんじゃねえの？
860(2): 2021/01/18(月)16:24:27.33 ID:/I5+B/yD(1) AAS
金沢が新大阪までつながったらリニアにのれば東京へ早く着く。
991: 2021/01/20(水)07:13:46.33 ID:QAvTJGRZ(1) AAS
>>990
米原ルートになるにはまず小浜京都が完全に頓挫してから
敦賀乗り換えの状況がこれも20年以上は続いてから
米原ルートの利点は建設費が安い事のみ
本来なら米原ルートは絶体に避けたいところだが敦賀から新大阪に直接繋ぐことはもうどう考えても不可能、背に腹は変えられない苦渋の結論の時のみ
それも調整しなければならない事案が山のようにありそれを乗り越えた時のみ
当然東海道新幹線への乗り入れなんてのは望むべくもない
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