[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★288 (1002ﾚｽ)
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455: 2021/01/15(金)10:02 ID:4yuBvakG(1) AAS
>>444
貸付料は他の区間から入ってくる分が殆ど
その区間の分は開業時に決める
しかも収支改善分しか払わないので
工費がどれだけ掛かってもその区間の貸付料と関係ない
456: 2021/01/15(金)10:13 ID:5kxKoPvl(1) AAS
>>438
妄想かよ
アホ草
457(1): 2021/01/15(金)10:15 ID:RLmlLxcB(1) AAS
>>451
お前こそ、着工の手続き見ろよwww
458(1): 2021/01/15(金)11:02 ID:roxBitMz(4/6) AAS
>>457
投資効果は区間は1以下であるが北陸新幹線全線で1以上となるため問題無し、でも良いわけ
道路はそんなのいっぱいある
459: 2021/01/15(金)11:09 ID:Za0rKT2b(1) AAS
>>458
あのな
それはもともと便益の対象の内だよwww
460: 2021/01/15(金)11:37 ID:MT/ep/4Y(1) AAS
>>423
2009年の「整備新幹線の整備に関する基本方針」で定められた着工5条件の一つである投資効果として、
「B/C が1以上であること」が定められている。
小浜厨はいい加減なことばっかり言ってる。
↓
423 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/01/15(金) 00:31:45.60 ID:roxBitMz [1/4]
もそもそ投資効果と書いてあるだけでB/C 1以上なんてどこにも書いてないのでは？
461: 2021/01/15(金)12:08 ID:Immo48sd(1) AAS
一度たりとて資料を見たことも無いのだろ
この間も便益50年で計算すればクリアできるってドヤ顔でカキコしたアホがいたがな
もともと50年で計算してることすら知らんと
462(2): 2021/01/15(金)12:10 ID:woIvazli(1/5) AAS
>>431
> 敦賀止めというのは、未来永劫敦賀以西は建設しないという意味ではない
これを、コウモリ敦賀止め派という。
> 将来的には建設に含みを残しながらも凍結、もしくはいつまでたっても認可が下りなく結果的に敦賀止めが永続的に続く状況で全国数多ある未成線の１つになるだけの話
この姿を望ましくあるいは喜ばしく思えるのは、「喰えない飯には灰をかけろ」のDNAの持ち主、アンチ東海、名古屋コンプ、自分が割り増し料金払わなければそれで良しのイヤイヤニート思考。
これでいいのか？がポイントな訳だ。
> 政治的なプロセスを考えればほぼ可能性ゼロと言っても差し支えない米原ルートより遥かに可能性は高く、むしろ今の社会情勢を鑑みれば一番可能性が高い
省3
463(2): 2021/01/15(金)12:24 ID:kC/HRJSU(1) AAS
>>434
大多数の国民が望むのは敦賀止め
誰も自分に関係のないところに金が使われるのを望まない
>>449
たしかに敦賀止めで十分
464: 2021/01/15(金)12:26 ID:Xcg7Lhbf(1/4) AAS
>>462
静岡説得してやるから乗り入れさせろ
みたいな交渉を水面下で平気でやりますからな
465(1): 2021/01/15(金)12:29 ID:05/OfU0L(1) AAS
>>463
それはサイコパスニートの発想。
サンダーバードとしらさぎの新幹線化を実現し、乗り換えを無くすためには、
米原ルートしかない。
なお乗り換えをなくし、
2兆円以上の税金まで節約できるもやお
466: 2021/01/15(金)12:36 ID:Xcg7Lhbf(2/4) AAS
国が「小浜京都ルート金だしてやんよ」っていうならそりゃ東海も西もそっちがいいと言うわな。
問題は建設費上振れしてb/cが悪化し、「んな金出せんわ。b/cベストな米原しかダメだ」と言えばしゃーないって言って考えるようになる。
あと、今回敦賀→金沢がb/c1割れなのに追加費用支出が決まったのは、追加費用出して0.9で妥協するか、やめちまってこれまでの投資分どぶに捨てるかの選択だったから。
467: 2021/01/15(金)12:40 ID:DzKvgh0E(1) AAS
>>441
敦賀ニートの性格は非常に悪どいようだ
468(4): 2021/01/15(金)13:10 ID:roxBitMz(5/6) AAS
貨物新幹線を必死に否定する先の読めないアホがここにいるが現実は動き出した
JR貨物がブロックトレインや定温貨物列車を新設、自動運転や貨物新幹線もビジョンに
外部ﾘﾝｸ[html]:tetsudo-ch.com
リニア後は乗り入れ可とか、現在の条件だけで語ってもしかたなんだよ
東海の社長は、それをちゃんと理解しているが、信者がアホではなぁ
469: 2021/01/15(金)13:19 ID:uZkKgXNS(1) AAS
>>468
もう費用対効果の妄想から醒めたのか？
気質が伝わってくるね
470(1): 2021/01/15(金)13:37 ID:woIvazli(2/5) AAS
>>468
んー、なんだかなあ。
あんたが意気揚々とコピペしてるその記事のなか、新幹線部分って後ろの方のおまけの一段落しかないでしょw
>さらに、物流イノベーションや既存鉄道インフラの有効活用（人流・物流の一体化による鉄道事業の持続性向上）として、貨物新幹線の検討を推進する。
よく読んでみ。「物流イノベーション」は羽田市場のようなニッチなニーズをつかんで小銭も稼いでいくって話だし、「人流・物流の一体化による」「持続性向上」ってのは、人だけじゃ稼げないような路線で新幹線と在来線と二本立てだとつぶれちゃうから、って話だよ。
新幹線貨物でバンバン儲けるなんてことはどこも考えてない。
省7
471: 2021/01/15(金)13:39 ID:8a9CsSqU(1) AAS
>>468
ようはJR貨物が新幹線の貨物も出来たらいいなあ〜と言ってるだけで具体的な話ゼロじゃんw
472: 2021/01/15(金)13:42 ID:6zyr8lsI(1) AAS
JR貨物自身は以前から新幹線に参入したかった訳でな
今更だわ
じゃ可能性あるのかと言えば、どうだかね
三セクに払ってる貨物調整金どうするのさ
三セク皆つぶすのかね
473: 2021/01/15(金)13:43 ID:JAbxSBCY(1) AAS
>>468
貨物新幹線の話はいい加減スレチだから自分でスレたてしてそこでやれ
474(1): 2021/01/15(金)13:59 ID:w8RO2foO(1) AAS
>>462
与党PTの議員がルートを決めたわけじゃなく、
沿線自治体とJR西が納得できるのが小浜京都しかなかった訳でしょ
長崎新幹線のように後でにっちもさっちも行かなくならないようにするには他に選択肢はなかった
とは言え小浜京都はローカル新幹線の北陸新幹線にはオーバースペック
コロナ前ならなんとかなったかも知れないが、
これだけ需要が減って建設費は高騰すれば敦賀止め以外の選択肢ってある？
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