[過去ﾛｸﾞ] 新潟県の鉄道 Part123 (1002ﾚｽ)
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918(1): (ﾜｯﾁｮｲ d77c-5BZl [124.32.23.76]) 2021/03/07(日)11:00 ID:WVFCE9nj0(1/2) AAS
>>915
五泉まで架線張った方が速そう。
919: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0b-809O [126.247.48.208]) 2021/03/07(日)11:08 ID:WmTHS6MZp(1/3) AAS
>>918
どのみち非電化区間の車両が必要なんだから、架線下DC走らせる方が合理的なのよ
920(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-5BZl [126.255.144.181]) 2021/03/07(日)11:31 ID:KknYH45br(1/2) AAS
でも今は地球温暖化防止=CO2排出量削減が課題。
ゆえに極力電車にしたい。
921: (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-xWgL [106.154.2.52]) 2021/03/07(日)11:40 ID:J5b1/ar8a(1/2) AAS
つうか混雑率の話は地元民のツイで少し前から取り上げられてたのに、このスレの住人知らなかったのか？
このスレに地元民がいないなら仕方ないけどw
922: (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-jkLY [1.75.241.222]) 2021/03/07(日)11:48 ID:Gg4CKS1vd(1) AAS
18きっぱー（笑）のバカばっかりだぞ
923(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0b-809O [126.247.48.208]) 2021/03/07(日)12:39 ID:WmTHS6MZp(2/3) AAS
>>920
地球温暖化対策なら、架線張るより蓄電池車とか燃料電池車に決まってるだろ
五泉以東を廃止するなら分からんでもないが
924: (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-xWgL [106.154.2.52]) 2021/03/07(日)12:40 ID:J5b1/ar8a(2/2) AAS
そういやGV-E197やE493が新潟トランシスから出場したときもスルーだったよなこのスレ
925: (ｽｯﾌﾟ Sd3f-EVhV [1.75.228.116]) 2021/03/07(日)12:40 ID:VfKJobi+d(1) AAS
ぬったりと読むんだな
926: (ﾜｯﾁｮｲ b702-a3xz [106.172.38.158]) 2021/03/07(日)13:44 ID:L03gnGRe0(1/2) AAS
>>906
それは上所駅ではなく？
927: (ﾜｯﾁｮｲ b702-a3xz [106.172.38.158]) 2021/03/07(日)13:46 ID:L03gnGRe0(2/2) AAS
>>914
こっから信越線増発するならその車両白新線に回して欲しい…
928(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-5BZl [126.255.144.181]) 2021/03/07(日)13:55 ID:KknYH45br(2/2) AAS
>>923
蓄電池電車や燃料電池電車は高価。
安価な電車でok。
929(1): (ﾜｯﾁｮｲ d78e-Wijx [124.86.118.133]) 2021/03/07(日)14:26 ID:3szYI1sU0(1) AAS
>>915
両数もあるけど、トイレが客席とドアの間にある2ドア車を新規投入してしまう時点で終わってる
あんなのは五泉以遠で使う車両であって、朝の新潟駅に乗り入れるもんじゃない
930: (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8f-aRv4 [133.106.79.118]) 2021/03/07(日)14:53 ID:pOdxfr8bM(2/3) AAS
蓄電池車や燃料電池車は車両価格が高いのももちろんだけど、エネルギー源が何なの？ってのがね。
電気つくって充電したり、電力使って作った水素で走るんだったら、電車の方が良いのかもね。
931: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0b-809O [126.247.48.208]) 2021/03/07(日)14:56 ID:WmTHS6MZp(3/3) AAS
>>928
電化費用と維持コストは？
本数の多いとこじゃないと電化は見合わないんだよ
932: (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-xiWk [106.154.5.94]) 2021/03/07(日)15:16 ID:4Jpbuwdna(2/4) AAS
>>915
新津→新潟は4,2両×9本だから延べ約38両。
輸送人員6,387人に対して輸送力が4,518人。
輸送人員がほぼ同等の千歳線は6両×7本で輸送力5,781人。
仙石線が4両×10本で5,560人。
山陽本線倉敷→岡山が6.6両×8本で6,044人。
こうしてみると輸送力はあと1,000人分は必要＝2本増発ではないかと思うよ。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
933: (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-xiWk [106.154.5.94]) 2021/03/07(日)15:24 ID:4Jpbuwdna(3/4) AAS
>>929
五泉以遠や羽越線、米坂線での運用含めて考えると2ドア車が最適解と判断したのでしょう。
かといって全列車新津乗換にしたら利用者からのクレームは必至。
磐越西線直通は亀田のみ停車の快速にして、新津始発の各駅停車を続行させて
混雑緩和を図るのが現実的な方策でしょうね。
934(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-xiWk [106.154.5.94]) 2021/03/07(日)15:42 ID:4Jpbuwdna(4/4) AAS
なお国交省の混雑率算定対象となっている時間帯の列車は次の通り。
新津駅発、時刻は３月１３日改正のもの
７：２７ 長岡から
７：３３ 新津始発
７：３９ 馬下から※
７；４５ 長岡から 内野行
７：５３ 新津始発
８：００ 会津若松から※
８：０６ 長岡から
８：１７ 快速信越 直江津から 全車指定 途中駅通過
省4
935: (ﾜｯﾁｮｲ f710-ZBSS [114.149.13.141]) 2021/03/07(日)15:55 ID:wK90WAyz0(1/3) AAS
昔、新津〜新潟を165系K編成が走っていたな。
936: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-R2Gf [126.166.198.35]) 2021/03/07(日)16:22 ID:8F0xQUunr(1) AAS
昔、高崎〜長岡〜新潟を165系K編成が走っていたな。
937: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-R2Gf [126.211.44.135]) 2021/03/07(日)17:06 ID:H9cPHXYmr(1) AAS
16時40分長岡発高崎行き普通738Mだな
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