[過去ﾛｸﾞ] 【259.4km】宗谷本線 Part 48【旭川-稚内】 (1002ﾚｽ)
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1(1): (４級) (ﾜｷｹﾞｰ MM96-Ezmx) 2020/12/31(木)23:24 ID:sUdySp/IM(1) AAS
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立てしておく
前スレ
【259.4km】宗谷本線 Part 47【旭川-稚内】
2chｽﾚ:rail
【259.4km】宗谷本線 Part 46【旭川-稚内】
2chｽﾚ:rail
【259.4km】宗谷本線 Part 45【旭川-稚内】
2chｽﾚ:rail
【259.4km】宗谷本線 Part 44【旭川-稚内】
省7
2: (ｽﾌｯ Sdba-qtMS) 2020/12/31(木)23:27 ID:qCxblG80d(1) AAS
1乙
3: (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-SvKb) 2020/12/31(木)23:43 ID:EBiLhF6Da(1) AAS
いちおつ！昭和→令和の車両の威力を見よ！
快速69分 旧サロベツ67分
普通90分 旧なよろ停車型 85分
4(1): (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-w94F) 2021/01/01(金)08:20 ID:mWK8h61Na(1) AAS
>>1
いちもつ&今年は宗谷線廃止の公式発表がありますように
5: 【牛】 【248円】 (ﾜｯﾁｮｲ d2bd-rTXp) 2021/01/01(金)10:03 ID:sW1aMLjx0(1) AAS
今年の宗谷本線の運勢と営業係数↑
6(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-8EOL) 2021/01/01(金)11:05 ID:Xxjm1oLud(1) AAS
>>4
2021年は留萌本線と根室本線休止区間の廃止
花咲線と宗谷北線は2022年に廃止かな？
7(3): (ﾜｯﾁｮｲ 4229-qBFf) 2021/01/02(土)04:20 ID:sc17QjGZ0(1/3) AAS
廃止厨増殖しすぎ。
稚内市など地元住民でなければ何も損しないのに廃止を求めるとは、頭がおかしい。
自分の最寄り路線が廃止されてうれしいやつなどいないだろ。
8(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4229-qBFf) 2021/01/02(土)04:35 ID:sc17QjGZ0(2/3) AAS
>>6
ついでに言えば、鉄道が赤字で廃止ならば
稚内空港、根室中標津空港、オホーツク紋別空港はどう考えても廃止になる。
利尻空港や奥尻空港は離島ゆえに別枠としても。
また、高速道路の建設も赤字拡大防止のため中止、旭川より東・北は廃止だな。
また宗谷管内は自治体が赤字なので、広域自治体として宗谷振興内+名寄市で合併して「宗谷市」（人口約１０万）にすればいい。そうすれば最北端の役場は名寄になるから、宗谷本線北部はいらない。
稚内、礼文、利尻に支所は置けばいいが。
礼文利尻フェリーは、羽幌港発着、名寄へは道路を整備しても良いだろう。
これくらいのことをやらないと宗谷線北部は廃止できない。
9: (ｱｳｱｳｸｰ MMb1-qAce) 2021/01/02(土)04:49 ID:B7abjW6CM(1/2) AAS
>>8
別のモノを無理やり出すとか
「JR北海道に国からの支援が」ってニュースが流れる時に
「赤字会社の癖に職員はボーナス貰ってる」
「企業努力もしないで困れば国に頼る」
「近くの駅員は態度が悪い」とか真っ先に
tvコメンテーター気取りで批判してるのは北海道人だぞ
空港は道か国の会計だし高速道路は国かNEXCO東日本
もし経営安定基金基金の運用益を超える赤字は
JR北海道の企業努力の無さ。というなら
省3
10: (ｱｳｱｳｸｰ MMb1-qAce) 2021/01/02(土)05:01 ID:B7abjW6CM(2/2) AAS
JR北海道の旅客数は殆ど減ってない(2019年まで)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
しかし「宗谷、石北、根室、釧網」に関しては
急激に減ってる
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
JR北海道発足以降、列車の高速化や本数の増加など
余力がある時期(1990年から2005年ころまで)に
様々なチャレンジしてきたけど
その殆どが上記4線には通用しなかった
省9
11: (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-w94F) 2021/01/02(土)05:15 ID:wqKEhAIEa(1/2) AAS
>>7
だからお前はバカだと言われる
廃止は目的じゃなく、ｺﾋを守るための手段なんだよ
何がなんでも存続だ！という残すのが目的で必死な卑怯者の存続バカとは違う
12: (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-w94F) 2021/01/02(土)05:18 ID:wqKEhAIEa(2/2) AAS
>>8
まずお前を廃止しよう
13: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-8EOL) 2021/01/02(土)06:13 ID:sQIUL8c4d(1/6) AAS
>>7
＞稚内市など地元住民でなければ何も損しないのに廃止を求めるとは、頭がおかしい。
存続する為に無駄な国税が使われる。
国民全員が損をする。
これが理解出来ないのは頭がおかしい。
そもそも沿線住民は碌に鉄道を使わない。
沿線自治体も赤字を負担しない。
国にタカッて鉄道を存続しようとしている。
頭がおかしい。
鉄道は大量輸送機関。
省3
14(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-8EOL) 2021/01/02(土)06:24 ID:sQIUL8c4d(2/6) AAS
国のJR北海道への方針は
ローカル線の廃止と運賃値上げで経営再建を図れ
先日の1300億円の支援は単独維持困難路線は対象外
単独維持困難路線は支援は従来通り「地元自治体の支援と同額を支援」
一方で道の方針は
利用促進以上の支援はしない
即ち国も道も単独維持困難路線を存続する気は無いと言う事だ。
この記事を「国からの支援キター！」と内容を理解せずに前スレのコピペしたのは存続派の全レス馬鹿だ。
全レス馬鹿の頭の悪さを端的に示す事例だな。
15: (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-w94F) 2021/01/02(土)06:36 ID:FwvKAeSma(1/6) AAS
>>14
国からの支援ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
↓
国はあくまでも企業体のｺﾋを支援
↓
金出したら口も出すのが世の常
↓
「国はｺﾋを支援するのでｺﾋも自助努力して下さいね」
↓
「改善の見込みのない赤字ローカル線は廃止しましょう」
省3
16: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-8EOL) 2021/01/02(土)06:54 ID:sQIUL8c4d(3/6) AAS
JR北海道再生のための提言書
したがって、経営幹部は、限られた経営資源を安全に集中させ、
最大限の努力を行っても
配分ができない事業分野については見直しを行う「選択と集中」に基づき事業運営を行う厳
しい経営判断を自ら下していくことが求められる。
優先度を明確にする過程では、事業分野
の縮小や使用頻度の少ない設備の見直し、列車の減 や減便、鉄道特性を発揮できない線区
の廃止を含めた見直し、など経営全体について、聖域のない検討を行うことが必要である。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jrhokkaido.co.jp
17: 外交厨 (ﾜｯﾁｮｲ e1f0-Imok) 2021/01/02(土)07:35 ID:gZ6wQWCb0(1/2) AAS
経済合理性のみで考えたら、宗谷北線は特急が走っているとはいえ経営分離しかあるまい。
それでも「地域の足」としての鉄道を要求するなら地元が金出せや。
私はロシヤに対する問題のため宗谷北線は存続せよと主張するが、
それはあくまでもロシヤに対する問題のためであり、地域の足の確保のためではない。
なので極端なことを言えば、名寄以北で必要な駅は稚内（もしくは南稚内のみ）だけとなる。
その中間の駅の維持は、利用者数に応じて沿線自治体がカネを出せや。
18: (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-w94F) 2021/01/02(土)08:15 ID:FwvKAeSma(2/6) AAS
>>7
卑怯者の存続バカは地元住民でもない余所者の癖に、残せと言うんだからおこがましいにも程がある
19: (ｱｳｱｳｴｰ Sa4a-j2gY) 2021/01/02(土)08:42 ID:HK4TvUoBa(1) AAS
音中ＢＰが出来た今は名寄〜稚内はバス代行でも所要時間変わらないだろ。
20(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4229-qBFf) 2021/01/02(土)09:04 ID:sc17QjGZ0(3/3) AAS
妥協案で、名寄ー稚内は、特急のみ残すというのが良いかも。
これならありだ。
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