[過去ﾛｸﾞ] 大阪市はなぜ千日前線とかいうゴミを建設したのか (211ﾚｽ)
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1(3): 2020/11/24(火)16:31 ID:EJ2AIlVl(1/3) AAS
建設するのはいいけど私鉄と直通できる規格にしとけよ
結果的に阪神・近鉄が上本町〜難波〜西九条を建設しなおして、千日前線の桜川〜今里が完全に私鉄と並行するという間抜けなことになるし
2(1): 2020/11/24(火)16:45 ID:LVDMMbHP(1/2) AAS
千日前線を改良し南大阪線の上本町止まりのやつが全列車難波に行けるようにすべき
3: 2020/11/24(火)16:45 ID:LVDMMbHP(2/2) AAS
近鉄大阪線の間違いな
4: Y.K（身体f障害一級手帳保持） 2020/11/24(火)16:51 ID:Psk0wCBQ(1) AAS
💩
5(1): 2020/11/24(火)17:32 ID:9pVyjYp0(1) AAS
>>1
それ(私鉄乗り入れ規格にして阪神なんば線の代わりにする)は同人誌でシミュレーション案が出ていたが、
色々不都合が出る結果になっていた。
(初乗り運賃が2回発生、有料特急の乗り入れ不可)
6(1): 2020/11/24(火)21:00 ID:EJ2AIlVl(2/3) AAS
>>5
言うほど大きな問題か？
阪神なんば線だって加算運賃かかってるんだから通常運賃より高いし、地下鉄との間に乗継割引を設定することもできる
特急乗り入れは難波〜近鉄方面なら料金以外は今と変わらないし、阪神直通はほぼ0だから関係ない
7: 2020/11/24(火)21:04 ID:EJ2AIlVl(3/3) AAS
>>2
それはマジで言ってるのか？
8: 2020/11/25(水)01:19 ID:3NgbrD4I(1) AAS
まあ名古屋の人間でもあの4両には驚嘆する。名古屋でさえ4両で走っているのは、開発から忘れられた名鉄小牧線に直通する上飯田線のみ。あとはすべて5両以上。
御堂筋線との落差が激しい。
9(1): 2020/11/25(水)02:19 ID:r4ARz5yc(1) AAS
もともと難波乗り入れ妨害のための線です
10(2): 2020/11/25(水)05:35 ID:NdmPItyh(1) AAS
>>1
現在の地形で判断するからそう錯覚するだけ。
地下鉄今里(大今里)と近鉄今里(今里新地)は
同じ場所じゃないし街としても連続してない。
近鉄布施と小路も歩いて10分以上かかる別の場所な。利用者数も千日前線＞阪神なんば線
11(1): 2020/11/25(水)06:49 ID:lCCNHmyN(1) AAS
千日前線に乗ったことないアホ
今度は四つ橋線叩きか？
12(3): 2020/11/25(水)07:13 ID:CPsJqO7J(1) AAS
>>6
「大阪市モンロー主義」をあんまり知らないんだな。
昭和40年代に直通乗り入れしていたら、
近鉄特急は全部無条件上本町発着だよ。
近鉄の夢は「名阪ノンストップを御堂筋線に直結させる」だったから、端から千日前線には期待していない。
13(2): 2020/11/25(水)07:47 ID:JQdNEgvp(1/3) AAS
>>10
街として連続性がなかろうが近鉄今里駅から1km圏内に地下鉄駅が3駅（今里〜小路）もあるんだから、駅勢圏が被って利用者を食い合うに決まってるだろ
それと利用者数については、阪神の大阪難波駅利用者数（≒大阪難波〜桜川の断面輸送量）が6万人強/日に対し、千日前線の輸送密度が5万人弱/日
千日前線は末端の閑散区間も含むから単純比較できないとはいえ、千日前線の方が多いと断言できる数字ではない
（ソース 外部ﾘﾝｸ[xlsx]:www.mlit.go.jp）
>>11
四つ橋線は御堂筋線のバイパスって明確な目的があったし（成功したかはともかく）、輸送密度も千日前線の倍近くあるからまだマシ
>>12
その市営モンロー主義によって私鉄の難波乗り入れ・直通を企図した計画が換骨奪胎されて二重投資を招いたんだから市営モンロー主義自体失策だろう
14: 2020/11/25(水)08:14 ID:R7Rp9GjJ(1/3) AAS
地下鉄路線網としては千日前線は便利なんだけどな
15(1): 2020/11/25(水)08:16 ID:R7Rp9GjJ(2/3) AAS
妥協して阪神と近鉄を架線標準軌で建設hした千日前線に乗りいれさせていれば今頃ドル箱路線の一つになっていただろう
それはそれで初乗り運賃二重に払わなければならない利用者の不評は買うだろうけど
16: 2020/11/25(水)08:43 ID:WXU8jN7U(1) AAS
御堂筋線ってドル箱路線を持ってるがためにいくらでもクソ路線造れる交通局の体質になってしまった
17: 2020/11/25(水)10:04 ID:g+fI8cZk(1) AAS
むしろ、難波以西の南北方向の路線が有効活用出来たら…
（現状のJR東西線の海老江以西を目指していたようなので、ありえないが）
北向きは野田阪神じゃなくて福島に路線が伸びていたら、
福島から「うめきた」経由で、ひょっとしたら「なにわ筋線」の代わりになるかもｗ
18: 2020/11/25(水)13:51 ID:JQdNEgvp(2/3) AAS
>>15
千日前線は都心を縦断しているから客入りは悪くないし、今里筋線みたいなのと比べたら大失敗に見えないのも仕方ないかもね
普通にやれば80点取れるのに50点しか取れなかったのが千日前線
頑張っても30点がせいぜいのところで20点だったのが今里筋線
19(2): 2020/11/25(水)17:46 ID:GK7pq+rN(1) AAS
四ツ橋が失敗だろ。 南海とＪＲが乗り入れられない
20: 2020/11/25(水)19:23 ID:JQdNEgvp(3/3) AAS
>>19
確かに、乗り入れ対応してたら御堂筋線バイパスとして今より機能するし、なにわ筋線も必要なかったな
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