[過去ﾛｸﾞ] 【こうや・6300】南海電鉄、車輌専用スレ25【8000】 (1002ﾚｽ)
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487: 2020/12/31(木)07:03 ID:Qti+3LFu(1/18) AAS
サザン指定席及び泉北ライナーのサービス向上と
支線の置き換え及び本線からの17m車撤退のため
12000系増備と2000系支線転用(加太線含む)を是非ともやっていただきたい
489(1): 2020/12/31(木)07:45 ID:Qti+3LFu(2/18) AAS
12000系が増えれば南海電鉄はより良くなっていくと思う
増備しないのは勿体ない
せっかくこんなにも素晴らしい車両があるのだから
是非とも増備してほしい
12000系へ置き換えることで
いつもの移動にプレミアムな品質を提供してほしい
画像ﾘﾝｸ[JPG]:upload.wikimedia.org
画像ﾘﾝｸ[jpg]:upload.wikimedia.org
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nankai.co.jp
493(2): 2020/12/31(木)09:03 ID:Qti+3LFu(3/18) AAS
>>491
あと20両あればサザン指定席と泉北ライナーを12000系で統一できるので
どうか増備してもらいたい
12000系はたった12両だけで増備を終えてしまうには惜しすぎるほど
大変素晴らしい車両やと思う
496(3): 2020/12/31(木)09:21 ID:Qti+3LFu(4/18) AAS
>>494
10年以上増備している車種もあるし
大阪メトロ66系や東急7000系のように
7年空けて増備再開された例もある
どうか人にやさしい機能と設備を搭載したスタイリッシュな12000系を
これからも増備してほしい
499(2): 2020/12/31(木)09:59 ID:Qti+3LFu(5/18) AAS
>>497
ｻｻｸｯﾃﾛは根拠がない
近鉄は車体に関しては南海12000系をベースにしてほしいということで
足回りは近鉄80000系ベースが良いと思う
これで同じ生産ラインで大量生産することが出来る
東急や小田急や都営や京急のようにJR東日本の車両をベースとしながらも足回りは別の場合は
よくあること
関西も阪神や北急そして南海8300系のように
車体はJR西日本の車両と同じ構造しながらも足回りは別の例もある
何が言いたいかというと
省3
500(1): 2020/12/31(木)10:00 ID:Qti+3LFu(6/18) AAS
>>498
要望はしている
501: 2020/12/31(木)10:04 ID:Qti+3LFu(7/18) AAS
これは個人の感想だが似たような車両ばかりで統一されたら美しいと思う
現場としても車種をなるべく減らした方が扱いやすく負担を減らせるのではないだろうか
あと泉北については
同じ路線を走るのだから足回りも含めて南海と共通化してもらいたい
東京メトロ13000系と東武70000系のような関係が理想的
そしてサザン指定席と泉北ライナーは
利用者にも環境にも優しい
南海史上最高傑作12000系で統一してほしい
503(1): 2020/12/31(木)10:15 ID:Qti+3LFu(8/18) AAS
>>502
コンセント、防犯カメラ、空気清浄機を搭載しステンレス無塗装でスタイリッシュな12000系は今の新型車両にも全く見劣りしない先進的な車両であると思う
506(1): 2020/12/31(木)10:33 ID:Qti+3LFu(9/18) AAS
>>504
足回りについても加速度や最高速度は路線の特性によって合わせるべきだが
制御装置や電源装置については共通化できるはずである
例えば山手線と都営浅草線なんかは全く特性の異なる路線だが
どちらもsustinaで三菱製の電装品を使用している
関西もこのような取り組みをして
共通プラットフォームによるコストダウンを図ってほしい
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
ダブルデッカーグリーン車は両数をなるべく増やさず定員を増やす工夫であると思う
近鉄ビスタカーのように4連なのにわざわざダブルデッカーにするような無駄遣いとはわけが違う
省2
508: 2020/12/31(木)10:34 ID:Qti+3LFu(10/18) AAS
>>505
要望するべきなのかしてはならないのか
どっちやねん
509(1): 2020/12/31(木)10:36 ID:Qti+3LFu(11/18) AAS
>>507
JR東日本だけでなく
東武と東京メトロの例も出しましたが
512(2): 2020/12/31(木)10:44 ID:Qti+3LFu(12/18) AAS
>>510
俺は最初、要望や感想を述べただけ
好きなものを増やしてほしいと言うのは何も問題ないと思う
そこにｻｻｸｯﾃﾛなどが
12000系が作られることは絶対ない等と根拠もなく真っ向から否定してきたために
そのような流れになった
にもかかわらず俺が排除されるのは言論弾圧である
516: 2020/12/31(木)10:50 ID:Qti+3LFu(13/18) AAS
>>511
関西にも素晴らしい車両はある
225系、323系、大阪メトロ30000系
そして南海8000系、8300系、12000系
北急9000形(特に初期車)も北急にしては良い車両やと思う
これも増備が止まってしまった点が惜しい
そしてAシートやサザン指定席のような
一部特別車も素晴らしい
こういった素晴らしい車両もたくさんあるのだからどんどん増やしてほしい
517: 2020/12/31(木)10:51 ID:Qti+3LFu(14/18) AAS
>>514
それはｻｻｸｯﾃﾛ等も同じ
むしろあちらからやってきた
522(1): 2020/12/31(木)11:02 ID:Qti+3LFu(15/18) AAS
>>519
貴方とは価値観が異なるようだ
東日本のダブルデッカーグリーン車は有効長に対処するため理に適っている
近鉄ビスタカーはただの無駄遣い
乙特急は汎用特急で南海でいえばサザンのような立ち位置やから
12000系のような車両が適任
というのが個人的な意見
しまかぜは追加料金を取るからわかる
しかしそれ以外の車両については
新車への置き換えで設備を最新鋭のものでできる限り統一してもらいたい
省3
524: 2020/12/31(木)11:34 ID:Qti+3LFu(16/18) AAS
>>523
それは知ってる
今乙特急として使っているからその置き換えでダブルデッカーにする必要はない
という意味で書いた
伝え方が悪かった点については申し訳ない
甲特急だって別に12410系の増備でも良かった
個人的に
ダブルデッカーというのはこれ以上増結困難な場合に定員確保のためにするものであって
増結できるなら平屋で増結すれば良いだけ
と思っている
省1
525: 2020/12/31(木)11:52 ID:Qti+3LFu(17/18) AAS
有料列車や有料座席に欲しいのは快適性や利便性
個人的に独自設計は要らない
そんなことに金をかけないでほしい
どうしても複雑な形をした独自設計の特急車両を運行するなら全席グリーン車や全席スーパーシートにして
通常の有料列車や有料座席よりも値上げすれば良い
その点、南海12000系は設備は現在でも最新鋭で車体はシンプルでスタイリッシュなステンレス無塗装で
自分の中では見事にどストライクである
529: 2020/12/31(木)13:23 ID:Qti+3LFu(18/18) AAS
12000系最高
座席は座り心地良く
プラズマクラスターもコンセントも付いて便利
防犯カメラも付いて安心
今後も増備してほしい
画像ﾘﾝｸ[JPG]:upload.wikimedia.org
画像ﾘﾝｸ[jpg]:upload.wikimedia.org
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