[過去ﾛｸﾞ] 【こうや・6300】南海電鉄、車輌専用スレ25【8000】 (1002ﾚｽ)
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492(1): 2020/12/31(木)09:01 ID:p8Jq1Kxu(4/15) AAS
>>357
史実1000が9100を名乗っていた場合、史実8000が1000を、史実8300が1200をそれぞれ名乗っていた可能性
で旧8000/旧8200の改番はなし(制御装置の変更のみ)
493(2): 2020/12/31(木)09:03 ID:Qti+3LFu(3/18) AAS
>>491
あと20両あればサザン指定席と泉北ライナーを12000系で統一できるので
どうか増備してもらいたい
12000系はたった12両だけで増備を終えてしまうには惜しすぎるほど
大変素晴らしい車両やと思う
494(1): 2020/12/31(木)09:08 ID:p8Jq1Kxu(5/15) AAS
>>493
既に設計から10年経ってると思うので今更12000の増備は無い
泉北12000は8300設計前に既に南海の増備車として発注済みだったから
495: 2020/12/31(木)09:12 ID:p8Jq1Kxu(6/15) AAS
>>475
>>486
1000と2000(5〜7次車)はクロスシートのために妻窓を廃止した
せめてオールロングシートとして製造されていれば…
あと1000設計時に考えられていた支線用ワンマン車は、机上の空論のみで終わったんだろうな
496(3): 2020/12/31(木)09:21 ID:Qti+3LFu(4/18) AAS
>>494
10年以上増備している車種もあるし
大阪メトロ66系や東急7000系のように
7年空けて増備再開された例もある
どうか人にやさしい機能と設備を搭載したスタイリッシュな12000系を
これからも増備してほしい
497(3): 2020/12/31(木)09:37 ID:OulzP/op(1) AAS
>>493
つくづく分からんなあ。近鉄と設計を共通化した車両を投入させる事を野望として
持っている割に、近鉄で使うとダイヤの維持が不可能な12000系に執着するのは。
12000系では33‰の急勾配での110km/h以上での運転が出来ないから、南海なら
使えても近鉄で使えない代物で共通仕様車両としては不適格だぞ。
だったら、ｻｻｸｯﾃﾛが言っているなにわ筋線対応新車をベースにした新たな特急車の
登場を待って、それこそ「（なにわ筋線対応特急車）系は至高にして究極の特急車で
あり、南海・近鉄に留まらず日本中の特急用車両をこれに置き換えて頂きたい」と
する方が、実現性の是非はともかくとして野望には合致する。
なにわ筋線の超急勾配区間でも高速で上り下り出来る性能という事は、なにわ筋線
省7
498(1): 2020/12/31(木)09:55 ID:j42t70fV(1/4) AAS
>>497
無理な願いだと思うよ。
知識の習得はおろか、現場の人と交流とか展示会すら逃げるし。
何の勉強もせずに一部のTwitterの個人的な感想を根拠に、鉄道業界は俺の願望を通りに動けよと暴れまくるのではないかな。
でも現業で実態わかってる人は相手にしないから大丈夫だよ。
統一厨も現場は相手してくれないのが分かってるから要望もしないみたいだしね。
向こうがしないならこっちが要望しましょう。
499(2): 2020/12/31(木)09:59 ID:Qti+3LFu(5/18) AAS
>>497
ｻｻｸｯﾃﾛは根拠がない
近鉄は車体に関しては南海12000系をベースにしてほしいということで
足回りは近鉄80000系ベースが良いと思う
これで同じ生産ラインで大量生産することが出来る
東急や小田急や都営や京急のようにJR東日本の車両をベースとしながらも足回りは別の場合は
よくあること
関西も阪神や北急そして南海8300系のように
車体はJR西日本の車両と同じ構造しながらも足回りは別の例もある
何が言いたいかというと
省3
500(1): 2020/12/31(木)10:00 ID:Qti+3LFu(6/18) AAS
>>498
要望はしている
501: 2020/12/31(木)10:04 ID:Qti+3LFu(7/18) AAS
これは個人の感想だが似たような車両ばかりで統一されたら美しいと思う
現場としても車種をなるべく減らした方が扱いやすく負担を減らせるのではないだろうか
あと泉北については
同じ路線を走るのだから足回りも含めて南海と共通化してもらいたい
東京メトロ13000系と東武70000系のような関係が理想的
そしてサザン指定席と泉北ライナーは
利用者にも環境にも優しい
南海史上最高傑作12000系で統一してほしい
502(1): 2020/12/31(木)10:10 ID:VRnDt7Ft(1/3) AAS
時代遅れの12000はもういいです
503(1): 2020/12/31(木)10:15 ID:Qti+3LFu(8/18) AAS
>>502
コンセント、防犯カメラ、空気清浄機を搭載しステンレス無塗装でスタイリッシュな12000系は今の新型車両にも全く見劣りしない先進的な車両であると思う
504(2): 2020/12/31(木)10:22 ID:WPeh35ci(1/3) AAS
自分で統一厨とか言うのね・・。
要は見た目重視という事だな。足回りは目立たないから気にしないと。足回りに
関心が低いからわからないか、どうでも良いのだろう。
もっとも、車体の共通化と言ってもダブルデッカーは別扱いに豹変する。ＪＲ東の
ダブルデッカーグリーン車が好きなんだろうが、自分の好きな車両には平気で
特例扱いを主張する。ダブルデッカーは共通化に反するどころではないのに。
要はただの好き嫌いの話という事だ。
505(1): 2020/12/31(木)10:29 ID:ooUxxEO2(1) AAS
>>500
要望ではなくクレームまたは業務妨害だろ。
無意識にやってる分タチ悪いな。
506(1): 2020/12/31(木)10:33 ID:Qti+3LFu(9/18) AAS
>>504
足回りについても加速度や最高速度は路線の特性によって合わせるべきだが
制御装置や電源装置については共通化できるはずである
例えば山手線と都営浅草線なんかは全く特性の異なる路線だが
どちらもsustinaで三菱製の電装品を使用している
関西もこのような取り組みをして
共通プラットフォームによるコストダウンを図ってほしい
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
ダブルデッカーグリーン車は両数をなるべく増やさず定員を増やす工夫であると思う
近鉄ビスタカーのように4連なのにわざわざダブルデッカーにするような無駄遣いとはわけが違う
省2
507(1): 2020/12/31(木)10:33 ID:uSkGbAW9(1) AAS
>>504
統一厨は幼少期を関東で生活してたせいか、JR東に頭を洗脳されているみたいたな。
それで関西に引っ越してきて文化の違いに体がついていけないのだろうな。
俺の好みこそ世界標準だと平気な顔でいうからな。悪いが頭がおかしいと言わざるを得ない。
508: 2020/12/31(木)10:34 ID:Qti+3LFu(10/18) AAS
>>505
要望するべきなのかしてはならないのか
どっちやねん
509(1): 2020/12/31(木)10:36 ID:Qti+3LFu(11/18) AAS
>>507
JR東日本だけでなく
東武と東京メトロの例も出しましたが
510(1): 2020/12/31(木)10:38 ID:aG+1Gvv7(1) AAS
少なくとも人の話もまったく聞かず
周りに配慮せずに自己中心的な言動をし続ける奴に要望する資格はないと思うぞ。
こういう奴の要望は周囲にとっては損失にしかならない、内容に関係なくな。
511(1): 2020/12/31(木)10:41 ID:XP7trCDn(1) AAS
>>509
関東文化に洗脳されてるのだろうよ。
関東に帰った方がお前のためにもいいと思うぞ。
関西のやり方が気に食わないなら出て行ってくれと。無理に関西に住む必要はない。
他の関西在住民が哀れになってくる。
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