[過去ログ] 東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 138 (1002レス)
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943
(4): 2019/06/19(水)22:02 ID:m1uMGgok(1) AAS
押上使うんだけど南栗橋行より久喜行きの方が常時混んでるイメージ
東武動物公園で降りるんだけど南栗橋行よりも久喜行の方が圧倒的に人が残ってる気がする
なぜだろう
944: 2019/06/19(水)22:03 ID:WbW1IA5O(1/2) AAS
>>943
日中2:1にしたのってそれが理由かね?
945
(2): 2019/06/19(水)22:05 ID:Wre+xWO9(1) AAS
>>943
JR乗り換え
946
(1): 2019/06/19(水)22:07 ID:WbW1IA5O(2/2) AAS
>>945
だったら普通に上野から乗るよねと
947: 2019/06/19(水)22:11 ID:sBysvaGP(1) AAS
>>945
違うよ。そのまま伊勢崎線の加須・羽生方面に行く乗客だよ。それと久喜自体が目的地の乗客も多い。
JRに乗り換えるのは多くない。
948
(1): 2019/06/20(木)00:14 ID:95QdFdmz(1) AAS
逆も然りで夕方の上り急行も久喜始発から座席が埋まってるくらい結構乗ってるよな。
だいたい春日部せんげん台辺りで客が入れ替わる
949
(1): 2019/06/20(木)00:56 ID:5gpaEqQw(1) AAS
>>946
越谷春日部辺りからなら久喜乗り換えじゃない?
950: 2019/06/20(木)02:14 ID:j7QGOk66(1) AAS
>>948
上り久喜→東武公は夕方以降は本数が少ないんだよ
日中は4本/時なのに
夕方以降はなぜか3本/時(このほかに回送が1〜2本/時)
951: 2019/06/20(木)07:03 ID:dsjv6925(1) AAS
>>949
確かに、越谷・春日部辺りなら久喜乗り換えだけど、この話は>>943の「久喜行きの方が乗客が多い」が発端だという事を忘れちゃってない?
そんなイレギュラーな経路のごく僅かな乗客のせいで、久喜行きの乗客が多いわけではない。
952
(1): [らsage] 2019/06/20(木)07:39 ID:NP6PV9zx(1) AAS
>>943
東武のウェブで公表されている、各駅の乗降客数を眺めても疑問に思うんなら、
自分の常識や感覚を疑ってみた方が良いんじゃないの?
日光線の乗降客数合計は、伊勢崎線の約半分。

というか、この質問、前にもどっかで聞いたな。
953
(2): 2019/06/20(木)07:48 ID:mjfy8oao(1) AAS
首都圏は基本的に東に向かう路線より西に向かう路線が人気な傾向
高崎線と宇都宮線も高崎線の方が乗客多い
954
(2): 2019/06/20(木)07:51 ID:ywH0EDsx(1) AAS
>>952
館林厨懐かしいな
955
(1): 2019/06/20(木)08:17 ID:3kx8Q5cq(1) AAS
>>953
首都圏は東海道線を起点に時計回りで発展していったから
956
(1): 2019/06/20(木)08:48 ID:s5MghUWZ(1) AAS
>>953
宇都宮線は蓮田辺りから田んぼばかりだけど、
高崎線はずっと都会が続いてて驚く。
あっちは高崎の2、3つ手前まで埼玉だもんな。
957: 2019/06/20(木)08:58 ID:iEoPyVj+(1) AAS
>>954
同じこと何度も繰り返しててめんどくさかったな
958: 2019/06/20(木)13:37 ID:SpLcwLNP(1) AAS
ん?東武本線系統全滅?
末端の踏切事故らしいが……
959: 2019/06/20(木)13:38 ID:cDSxYt3+(1/2) AAS
今訂正の通知来た。
誤送信か?
960: 2019/06/20(木)13:40 ID:KpZjSj9B(1) AAS
山手線やメトロまで振替エリアにする意味あるのかね
小泉線でよくない?
961
(1): 2019/06/20(木)13:46 ID:cDSxYt3+(2/2) AAS
と思ったら、韮川〜太田間の踏切障害事故は、本当だった。
962: 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2019/06/20(木)14:17 ID:p20Hq+8L(1) AAS
>>954
せやな
>>955
激しく同意
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