[過去ﾛｸﾞ] 【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★2 (1002ﾚｽ)
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438: 名無しさん＠１周年 2019/10/20(日)14:01 ID:1/a3xRwE0(1/5) AAS
Be a driver.というスローガンは、自動運転の時代だから、重要な意味を持つ。
運転して快適なクルマは、自動運転の時代になるほど重要だ。
システムに運転を任せるなら、誰でも乗り心地が良い方が快適でいいに決まっている。
「目的地まで早く安全に着けば良い」なんて競争では差が生じないとすると、
「Ba a driver.」を掲げるメーカーとそうでないメーカーの違いが決定的な競争力になる。
493: 名無しさん＠１周年 2019/10/20(日)14:10 ID:1/a3xRwE0(2/5) AAS
>>1
◆マツダのIR資料で「第1四半期対前年比較」を見た。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mazda.com
一番の減益要因は販売不振ではない。
減益幅の多い順に…
（１） ▲１２５億円 パワステ訴訟関係の品質費用や、米国新工場関連費用
（２） ▲１０８億円 為替差損
（３） ▲６０億円 台数減
最も影響の大きかったパワステ訴訟関係の品質費用は１回限りの支出であり、
米国新工場の費用が収益に貢献するのは稼働が始める２０１２年度以降。
省3
535(1): 名無しさん＠１周年 2019/10/20(日)14:16 ID:1/a3xRwE0(3/5) AAS
最近のマツダ グローバル販売台数
画像ﾘﾝｸ[png]:www.interbrandjapan.com
マツダの販売台数は右肩上がり。
成長には踊り場もあるだろう。
635(1): 名無しさん＠１周年 2019/10/20(日)14:32 ID:1/a3xRwE0(4/5) AAS
>>572
中国と米国で、世界の新車需要の半分を占めているとして、販売減は需要変動の影響であり、マツダの商品とは無関係な話ではないか？
中国汽車工業協会によると、新車の全需要は単月販売台数で12カ月連続の前年同月比マイナスが続いている。（２０１９年８月現在）
北米自動車市場もピークアウトしている。特に金利が上がった影響は少なくない。
多くの日系メーカーはユーザーにクルマを売ることではなく、
レンタカーやタクシー会社に在庫を押し込むことで販売台数を伸ばしているが、マツダは敢えてそれをしない。
フリート販売の増加は両刃の剣でもある。
フリート販売は一般の顧客に販売するよりも値引き幅が大きいため、台数を売っても１台当たりの利益は少ない。
このため、依存度が増せば増すほど収益が悪化する恐れがある。
また、使用済みのレンタカーはいずれ中古車市場に向かい、中古車価格の下落にもつながる。
省2
899(3): 名無しさん＠１周年 2019/10/20(日)15:19 ID:1/a3xRwE0(5/5) AAS
>>886
マツダ３の競合車はマークXだろう。
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