[過去ﾛｸﾞ] チタンフレームを語るスレ (981ﾚｽ)
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814(4): 2005/10/11(火)23:40 AAS
>>811
チタンは溶接がとっても面倒なんだよ
溶接職人の腕に頼る部分が相当な部分を占める
だから過去にはパルスウェルド手抜き溶接（パナ）や接着フレームなんてのがあった
あと、チタンをラインナップしていたメーカーでも殆んどはOEMで商品化していた
今はアルミ軽量→フルカーボンに素材としてはフォーカスしていっているのでOEMでの商品化を止めただけだと。
もっとも、フルカーボンも殆んどOEMなんですが。
素材としてのカーボンが増えている理由としては以下の通り
造型が自由に出来る（BB回りのボリュームを増やしたり、ヘッド回りを頑丈にしたり）
繊維の強度の大幅な向上
省3
818(1): 811 2005/10/12(水)00:15 AAS
>>814
わかりやすい説明、感謝します。
溶接が何やら大変というのは、調べてる時にも見掛けました。
調べた資料（サイト）の記述が古いのかもしれませんが
チタンフレームは試行錯誤でまだまだ良い物が出来るとありました。
OEMとはいえ、大きなベンダーがカーボンフレームを
大量に投下している趨勢ではチタンは立ち消えになってしまうのでしょうか。
大手ベンダーがチタンをラインナップすることが
再来すると良いのですが…。
カーボンも良い物だとは思いますが、チタンフレーム勿体ないと思って
省1
830: 814 2005/10/12(水)01:00 AAS
>>815
ショップオリジナルチタンなんて存在するの？
国内でチタンを扱えるビルダーって相当限られてくると思うんだが。
かつてショップオリジナルでクロモリフレームを販売するところは一杯あったけど、
実はBSやパナに出していただけというのがあります。
>>816
某社がカーボンチューブセットとラグセットを売り出しましたんで、
やりようによってはもう出来ます。モノの確保が大変だそうですが。
キヨシローみたいに糸目を付けずにオーダーするのであればずいぶん前からカーボンのオーダー車は存在します
当然チューブ+ラグ工法になりますが。
省5
831(1): 814 2005/10/12(水)01:12 AAS
>>823
フレームのどこを固定してどこにどういうベクトルで荷重をかけたのか良く判らない。
（多分エンドとヘッドを固定してＢＢ回りに荷重をかけたんだと思うけど。
110kgの荷重というのは別に自転車にとっては良くある荷重だけど、
荷重のかけ方は静荷重なのか、インパルスなのか、サイン入力なのか矩形なのか
555と585の差ってHRとHMだったか？だったらHRの方が超寿命だろうね。
カーボンはCFRPの略称とおり基本は樹脂なんで、
樹脂部分が劣化して剥離してクラックというのは良くある事例だよ
しかも外観上はあんまり分からない。
LOOKの比較したチタンフレームってどんな奴なんだろう？
省1
838(2): 814 2005/10/12(水)01:34 AAS
>>833
焼いて樹脂分は飛ばすの？
ラッピングしてからバキュームで圧かけて焼くけど、飛ぶ余地が無いですよ（見た目上の体積は減りますが）
繊維の隙間に樹脂を浸透させないと駄目なことは明らかですし。
T800の焼く前の現物を扱ってたことありますが、やはり基本は樹脂ですよ。
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