[過去ﾛｸﾞ] TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part48 (1002ﾚｽ)
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835: (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/06(金)21:58 ID:+R1THuR4a(6/8) AAS
>>831
質問に質問で返すなマヌケ
836: (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/06(金)22:00 ID:+R1THuR4a(7/8) AAS
>>831
ゴメン
相手を間違えた
837(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-FdrZ) 2023/01/06(金)22:35 ID:3CXAuheVa(1) AAS
タイヤは前後どっちから減るの？
838: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-CCVK) 2023/01/06(金)22:52 ID:VwHDyrGwa(1) AAS
>>837
ドリフトでもやらなきゃ大抵の車はフロントだろ
839: (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/06(金)23:14 ID:+R1THuR4a(8/8) AAS
>>824
ストッパ入れてもクラッチ切れた判定はされてるみたいよ
ペダルは踏まずにクラッチスタートシステムのペダル部の
感知スイッチだけ押してエンジンかけたらエラー吐いたから
クラッチスタートシステムは上記スイッチ以外に
クラッチストロークセンサも見てる
840: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-qFbo) 2023/01/06(金)23:30 ID:aS7dZI5Ca(1) AAS
クラッチストッパ付けたら、エンジン掛からなくなったけど、アイドリングストップからは復帰したよーな記憶がある。
841: (ﾜｯﾁｮｲW 93fd-AoR9) 2023/01/07(土)02:09 ID:7GTO2NJm0(1/2) AAS
タイトコーナー発生するブレーキング現象に対しては、センターデフを持たない4WD車では、電磁クラッチの締結力を制御して前後のタイヤの回転差を吸収する。 GR-Fourでもブレーキング現象に対する制御は、他の同形式の4WD車の制御と同様の制御を行っている。
もともとこの話題は、等速トランスファーと不等速トランスファーの違いについて質問があったので、エンジントルクをGR-Fourでどのように配分しているかについて述べた。
GR-Fourの制御では、走行中の4輪の制御において、例えば前輪の空転が大きくなった際には、他の電磁クラッチ式制御と異なり、後輪ににトルクが行き過ぎないように、電磁クラッチの締結力を制御している。
これは、特に競技使用において一定したドライバビリティを与える為にエンジントルクの配分を急変させないようにしたためだが、市販車においても有効だと判断されたため、同様の制御となっている。
具体的な制御のマップ、制御に適用する要素を含む制御ロジックは、非公開であり、ECUには厳重なセキュリティがかけられている。 その代わり、市販車と構造が異なるレース車やラリー車から得たた制御ロジックが反映できる構造になっている事がGR-Fourの最も重要な特長だと言える。
842: (ﾜｯﾁｮｲW 93fd-AoR9) 2023/01/07(土)02:14 ID:7GTO2NJm0(2/2) AAS
なお、この話題に関する私の投稿で不機嫌な気持ちにさせてしまっていた方がいたら申し訳ない。
私もGRヤリスのオーナーとして、皆さんと同様にGRヤリスが好きなので、投稿させて貰った。
843: (ｱｳｱｳｳｰT Sa85-Iqi2) 2023/01/07(土)08:34 ID:T0iu/8mja(1/3) AAS
ふむふむ
で、肝心の等速トランスファでリヤに50%超の駆動配分はできるのか？
844(1): (ﾜｯﾁｮｲW 93b8-HWoF) 2023/01/07(土)08:49 ID:j7madbTl0(1/3) AAS
簡単に説明すると、50:50でも直結させているわけではなく、常にエンジントルクを高精度に推定して、ITCCの締結力をエンジントルクx減速比の半分のトルクに制御してRrの駆動力を制御し、擬似的に50:50を実現している
アクセルオフ時はほとんど締結力が働いていないのでタイトターンブレーキは発生しない
845(1): (ﾜｯﾁｮｲW 93b8-HWoF) 2023/01/07(土)09:03 ID:j7madbTl0(2/3) AAS
等速でもFrよりもRrの回転数が小さく前後の回転差が生まれている状態では50%以上のトルク配分がが可能となる
例えば、Frが空転した時や、通常のコーナリング時はFrよりもRrの軌跡の半径が小さい為可能となる
ただし、Rrの駆動力が上がってきてスリップ率が増えてくると回転数差が小さくなるため、不等速よりも等速の方がRr配分ができる領域が狭くなります
846: (ﾜｯﾁｮｲW 7182-l64L) 2023/01/07(土)09:12 ID:OConUEga0(1) AAS
素ヤリス6MTのほうもクラッチストッパーの話題出てるな
847: (ﾜｯﾁｮｲW 2b79-alSt) 2023/01/07(土)09:26 ID:l4+GzkLJ0(1/9) AAS
どうでもいいぞ素ヤリスとか持ち込まんでくれこっちに
848: (ｽｯﾌﾟ Sdb3-Vss4) 2023/01/07(土)09:33 ID:RVDVY4YUd(1) AAS
レビン発表されたな
あの2.5T搭載だとさ
849: (ﾜｯﾁｮｲW 2b79-alSt) 2023/01/07(土)09:40 ID:l4+GzkLJ0(2/9) AAS
スレタイ読めないガイジばかりかよ
850: (ｱｳｱｳｳｰT Sa85-Iqi2) 2023/01/07(土)10:55 ID:T0iu/8mja(2/3) AAS
>>844
>アクセルオフ時はほとんど締結力が働いていないのでタイトターンブレーキは発生しない
テクニカルレビューによるとTRACKモードではブレーキング時でも
挙動を安定させるためタイトターンブレーキング現象が
強くなり過ぎないレベルである程度締結してるよ
あとコーナー立ち上がりでアクセルオンした時に挙動が乱れないよう
エンブレで旋回中もある程度締結してるとも
851: (ｱｳｱｳｳｰT Sa85-Iqi2) 2023/01/07(土)10:55 ID:T0iu/8mja(3/3) AAS
>>845
よく分かっていらっしゃる
852(2): (ﾜｯﾁｮｲW 2b79-alSt) 2023/01/07(土)11:09 ID:l4+GzkLJ0(3/9) AAS
で、どんな路面状況だと0:100になるような制御してるの？
853: (ﾜｯﾁｮｲW d3c3-9rB7) 2023/01/07(土)11:47 ID:i529XIUw0(1/5) AAS
>>852
もう、そういうのいいよ
854: (ﾜｯﾁｮｲW 2b79-alSt) 2023/01/07(土)11:52 ID:l4+GzkLJ0(4/9) AAS
どういうこと？接地状況次第でなるんだろ？
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