[過去ﾛｸﾞ] 【震電改】日本航空機開発史改竄編【流星艦戦】 (976ﾚｽ)
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737: 2015/05/08(金)23:56 ID:LQxQjG3g(3/3) AAS
しょうもない知識を披露するスレ、の住民がひとり紛れてるようだね。
「史実限定厨」の匂いがするな。
738(1): 2015/05/09(土)09:36 ID:G/fpWCF+(1) AAS
そろそろ図面とは言わないまでもイラストで見せてもらえないかな
739: 2015/05/09(土)19:40 ID:/VP6G7/t(1) AAS
絵も描かずに機銃やタンクが積めるとか言ってたとしたら父さんガッカリです。
740: 2015/05/09(土)19:49 ID:U4Ap3KBb(1) AAS
F-16ばりにコンフォーマルタンクにすればおｋ
741: 2015/05/09(土)20:14 ID:DvZWY/k9(1) AAS
・絵描くとボロが出そうで嫌
・そもそも絵を描く能力が無いから「お前イスラト下手過ぎワロタ」言われそうで嫌
多分このどっちか
742: 2015/05/09(土)20:55 ID:6eG+z6UR(1/2) AAS
>>738 「そろそろ図面とは言わないまでもイラストで」というのは、胴体のことかな？
ジューコフスキー翼型で、胴体を作るなら、代表的なサンプルはコレだろうね。
外部ﾘﾝｸ:airfoiltools.com
「回転体」ではないけれど、「真横から見た」胴体の概念図としては、一番解り易いだろ？
全長が9ｍだとすれば、1.35ｍの高さがあるから、火星だって押し込めそう。
「上から見た」胴体はどうするんだって？
そうね、恐らくは、翼型上部を左右90度に回転した座標を元にプロットしてゆくんだろうね、恐らくは。
面倒だったら、Fw190に多少曲線化したシェイプだ、と考えてもらっていい。
追伸：
JAVAfoilで、翼型データを元に、翼端の座標データの一部を変更するだけで、
省7
743(1): 2015/05/09(土)22:58 ID:6eG+z6UR(2/2) AAS
いろいろと翼型を調べてきて、なかなか理解が深まらない分野がプロペラ。
下記の資料を読む限り、1920年代以降、数多の翼型が存在し、風洞実験レポートもある中、
プロペラの翼型は、（日本では）どうも clark Y から進化したように感じられない。
では、 clark Yが最優良翼型か、と言われると、CLmaxの観点でも、L/Dの観点でも、
近しい翼厚でありながら clark Y以上の数値を叩き出すものはある。
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp
昭和十六年四月六日 造船協曾、造船協會阪神倶樂部聯合大會に於て講演
「設計上より見たる飛行機用プロペラ」 井町勇（川崎航空機工業株式會社技師）
プロペラは構造頗る簡單で、室気中を適宜の速度で進むものに謝しては幸運にも非常に理想的な推進機構であるために、
多 くの航室技術者の研究對照は量的にも質的にもより困難な機體及び發動機の發達の方に向けられ、
省14
744: 2015/05/10(日)00:51 ID:EmHwANfr(1/3) AAS
そうそう、片淵監督、なかなかイイ資料のアドレスを提示してくれてたね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.nmri.go.jp
1911年ドイツのゲオルグ・フールマンによって、
最も抵抗の少ない流線形回転体の形の求 め方が考案されました。
わき出し(source)と、すい込み(sink)の分布を与えて物体の形を求める方法です。
これによると先端の尖ったf.より丸い方が抵抗が少ないことがわかります。
つまり、前縁が丸く後縁が鋭いのです。
極端に薄い翼ではなく、適度の厚さを持っています。
外部ﾘﾝｸ[html]:toyama.shiminjuku.com
これを見て、改めて気づくこと、雷電の胴体のあの形状処理だと、「後縁が鋭い」とはいえないね。
省2
745: 2015/05/10(日)21:01 ID:EmHwANfr(2/3) AAS
若かりし佐貫先生の論文が読めたから、>>743での疑問が「多少は」解けた。
外部ﾘﾝｸ:ci.nii.ac.jp
PDF2頁目、「単独プロペラの推進効率はもはや極限値に達した」とある。
翼厚を薄くする手法は、ジュラルミン等の材料を使うにせよ、6％を下回れないこと。
「翼幅 bを現在以上狹める事も彊度附性上許されない」との記載が読める。
そして、この後、先生はNACA4412を用いた実験結果を紹介する。
＞ プロペラ設計に際し、ピッチ分布以外には瞹味な決定因子多く
＞ 一々の設計も任意に流れ、系統的データとなる事少いので、或る一定の慓準翼が望ましい。
＞ 金屬プロペラの標準としては、米國4412系統が我國に於て一般に行はれて居る
＞ 別にこれに捕はれる必要はなく將來進展性を有するパラメータを含み、且幾何學的に相似な形状を容易に複製出來るものがよい
省12
746: 2015/05/10(日)21:51 ID:EmHwANfr(3/3) AAS
1923年9月の東京帝國大學航空研究所雜録に掲載されてる、>>734に関する補足資料。
外部ﾘﾝｸ:ci.nii.ac.jp
ユンカース博士の全金属製飛行機に関する記録だ。
カルマントレフツ変換を用いた厚翼の風洞試験結果、勿論、紹介されている。
ロシアのＢ系翼型の紹介記事。
外部ﾘﾝｸ:ci.nii.ac.jp
風壓中心の移動せざる翼型を使ふことは翼構造の重量輕減の點に於いて利益があり、又飛行機の操縦性を高めるものである。
B系翼型は片持翼(重量を輕減せんとする),曲藝用飛行機の翼、
及びへリコプター、オートヂャイロ、風車等の翼に封して適當せるものである。
ＬＢ翼の英文論文（昭和15年）
省2
747(1): 2015/05/11(月)14:57 ID:GdKrzos1(1) AAS
突っ込まれると無意味な引用を並べ立てて肝心なところは「突っ込めそう」とかw
で、じゃまの言うように数値計算には逃げてみたのか
748(1): 2015/05/11(月)20:06 ID:y/wSHFt2(1) AAS
>>747 連休明けたのに、昼間から軍板で７カキコで煽りまくりと、大活躍ですな（笑）
749: 2015/05/12(火)01:09 ID:1OerIZpk(1) AAS
【2015年】零戦は無敵じゃない57型【里帰り?】 [転載禁止]©2ch.net･
2chｽﾚ:army
スルーされてる
750: 2015/05/12(火)13:32 ID:jQl46A66(1) AAS
>>748
ん？俺のこと？
俺が誰で何してようが関係ないが、さんざ「計算の用意がある！」とか言っといて戦鳥でコソーリ助けをもとめ、
しかもやっぱり計算も作図もしないで「エンジン突っ込めそう」とか妄想しか言えない事に対する批判は正当でしょ？
751: 2015/05/12(火)21:57 ID:QC6QK/Dm(1) AAS
もういちいちレス付けないでスルーしろ。
「今日こんなサイト見つけた、ボクえらいでしょ、ほめてほめて」と、
最近インターネットを始めたばかりのお子様だか老人だかが
ついったか日記代わりにここに書き込んでるだけだ。
752: 2015/05/13(水)11:00 ID:mGmBOru5(1) AAS
ブログででもやった方がいいだろうな
煽られて煽り返すくらいなら
753: 2015/05/15(金)18:22 ID:qbwGBLc6(1) AAS
結局、6eG+z6URの彼は何が言いたいんだ？
長々と書き込みしているみたいだけど、彼の主張がさっぱり読み取れない
誰か解った人いる？
754: 2015/05/16(土)23:58 ID:BCHc+gGg(1) AAS
今は零戦スレに居て見事にスルーされてるね
755(1): 2015/06/08(月)22:44 ID:LwqRJE7V(1) AAS
百式司偵のＩＩ型、ＩＩＩ型において、
三菱は、東京帝国大学航空研究所の河田三冶教授に高速風洞試験を依頼した結果、
エンジンナセルの形状を最適化し、かつ機体の空気抵抗も削れた、という。
さて、昭和16年3月に登場したのが、キ46-ＩＩだから、
昭和15年段階では、高速風洞試験の結果に基づいた、最適胴体形状、は三菱の社内にノウハウあった。
ということは、昭和15年4月に計画要求書が交付された雷電、
堀越が社内からノウハウをパクるつもりがあれば、紡錘形に惑わされずになんとかできた、
可能性があった、ということだろうか？
勿論、三菱で、陸軍ラインと海軍ラインが一応分離されていた、とはいえ、
名古屋航空機製作所の、所長・副所長・技術部長クラスだったら、双方の人材と交流があったハズだからね。
756(2): 2015/06/09(火)16:01 ID:bubUDg1E(1) AAS
>>755
じゃまにちゃんと礼を言った？
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